Área de ecología urbana
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), a examen
Atendiendo a nuestra solicitud, la consejería de medio ambiente nos ha remitido el borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), redactado por la administración de la Ciudad Autónoma de Melilla.
Para facilitar el acceso a este borrador, y con el deseo de que todos participemos en este proyecto vital para la ciudad, dejamos aquí los enlaces de los dos documentos que componen dicho borrador.
En la próxima reunión de la Mesa por la Movilidad tendremos ocasión de analizar estos documentos con vistas a realizar propuestas para su mejora.
Las propuestas de Guelaya ya estaban sobre la mesa en la reunión inaugural de participación ciudadana del PMUS, hace más de 3 años
En relación a las declaraciones realizadas por el consejero de medio Ambiente de Melilla señalando que no había recibido ninguna petición de Guelaya en relación al Plan de Movilidad Urbana Sostenible, queremos manifestar lo siguiente:
1.- El planteamiento que Guelaya viene defendiendo sobre el PMUS está recogido en el acta de la primera reunión de participación del PMUS, que adjuntamos, del 18 de febrero de 2014, hace más de 3 años.
2.- Las alegaciones defendidas en esa reunión fueron enviadas por escrito a la Consejería de seguridad ciudadana, que las incluyó literalmente en el acta (punto 5). Igualmente se presentaron alegaciones en todas las reuniones realizadas, pero dejaron de tomarse actas de las mismas por parte de los responsables del plan de participación de la ciudad.
3.- Jamás recibimos ninguna contestación por parte de la ciudad autónoma a ninguna de nuestras alegaciones, y por supuesto, no se publicó el PMUS tras la realización de las alegaciones.
4.- Adjuntamos el acta de la reunión en este enlace: Acta plan de participación PMUS 2014 ,para hacerlo público en nuestras RRSS.
5.- Resulta sorprendente que el consejero manifieste que no le hemos pedido nada, ya que lo hicimos al anterior gestor del PMUS, y llevamos desde la primera entrevista que tuvimos con él en el año 2015 esperando su oferta para participar en la Mesa de la Movilidad, oferta a la que accedimos.
No es Guelaya quien no quiere hablar con el consejero, sino todo lo contrario, es el consejero quien no quiere hablar con Guelaya.
Valoración de Guelaya del plan de seguridad vial 2017 remitido por la Jefatura de Tráfico
El pasado 9 de marzo Guelaya envió correo a la Jefatura Provincial de Tráfico solicitando el plan de seguridad vial de Melilla.
El motivo principal de la petición era la estadística que señala a la ciudad de Melilla como la de mayor número de siniestros por habitante de toda España, y la gota que colma el vaso fue la muerte de Carlos Huelin, cuando hacía bicicleta y era arrollado por un vehículo a motor, siendo el segundo caso reciente, ya que en 2015 murió una anciana al intentar pasar un paso de cebra.
Como entidad que viene trabajando por la movilidad sostenible en Melilla no podíamos quedarnos de brazos cruzados. Es necesario trabajar para que estos hechos no vuelvan a pasar.
La jefatura provincial de tráfico contestó al requerimiento de Guelaya enviando un plan de actuaciones del año 2017, que se adjunta con este comunicado, para que se haga público.
Como consecuencia del análisis del documento recibido, Guelaya Ecologistas en acción manifiesta lo siguiente.
La ciudad con mayor número de siniestros de tráfico de España no tiene un plan local de seguridad vial y movilidad sostenible
Valoración del documento recibido
El documento recibido es una broma por las siguientes razones:
1.- Como Plan de seguridad vial carece de todo rigor técnico.
2.- No sigue ninguna indicación de la estrategia nacional de seguridad vial actual.
3.- No incluye ningún diagnóstico.
4.- No incluye ningún objetivo.
5.- No incluye indicadores ni evolución de los mismos o seguimiento de series históricas.
6.- Realiza actuaciones solo en tres de las once áreas de actuación de un plan de seguridad vial. En concreto, no planifica ninguna actuación en las áreas siguientes:
Salud y seguridad vial
Seguridad en los vehículos
Infraestructuras e ITS
Solo parcialmente en el área de “zona urbana”
Empresa y transporte profesionales
Víctimas
Investigación y gestión
Coordinación y participación
7.- No cuenta con la participación social en la Comisión.
Actuaciones de Guelaya en consecuencia con la valoración realizada.
1.- Presentar una queja ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla por el despropósito técnico del plan de actuaciones recibido.
2.- Presentar una queja a través del área de transportes de la confederación de Ecologistas en Acción ante la DGT en Madrid por el despropósito técnico del plan de actuaciones recibido.
3.- Solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla la inclusión de Guelaya-Ecologistas en Acción en la Comisión de Tráfico, seguridad vial y movilidad sostenible de Melilla como miembro de pleno derecho.
4.- Instar a la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla a iniciar la elaboración de un Plan de seguridad vial y movilidad sostenible para la ciudad de Melilla, una vez aceptada la participación de Guelaya en la Comisión como miembro de pleno derecho.
5.- Mantener un debate público en la ciudad de Melilla que permita, desde el actual plan de movilidad urbana sostenible, elaborar con participación social un auténtico “Plan de tráfico, seguridad vial y movilidad sostenible”, buscando la coordinación entre las competencias del Estado y las de los municpios, en Melilla representadas por la ciudad autónoma a través de la Mesa por la Movilidad Sostenible.
La Mesa por la Movilidad de Melilla es más necesaria que nunca
La sociedad melillense reaccionó el pasado sábado 11 de marzo ante el fallecimiento de una persona por violencia vial, en este caso un ciclista, pero no era el primer caso.
-La primera víctima de violencia vial reciente en Melilla fue una anciana que falleció en 2015 cruzando un paso de cebra.
El año 2015 se cerró con 600 accidente de tráfico, 800 personas afectadas y una víctima mortal. Ese año fue peor que el anterior en todo.
El año 2016 se cerró con un 5% menos de siniestros, y sin víctimas mortales. En 2017 esos datos no se podrán repetir. Volvemos a tener una víctima mortal.
Mientras esto pasa, la Mesa por la Movilidad duerme el sueño de los justos desde que el actual equipo de gobierno se comprometió a ponerla en marcha, al inicio de su mandato en mayo de 2015.
- El proceso de violencia vial de la ciudad viene de años atrás
Guelaya Ecologistas en Acción Melilla ya ha dicho lo que tenía que decir, muchas veces. Lo que hace falta no es hablar, es actuar. Ya hablamos en las reuniones públicas y privadas con la Consejería de Seguridad ciudadana para aprobar el plan de Movilidad Sostenible de Melilla (PMUS) en 2014, presentamos nuestras alegaciones, y no se aceptaron.
No se aceptó tomar medidas para pacificar el tráfico porque se defendió el derecho de melillenses a coger el coche. Se promovió venir al centro en coche dejando durante un periodo muy prolongado los parking del centro gratuitos (Cruz roja e Isla Talleres), promoviendo el uso del coche.
Ya hablamos con el consejero de Medio ambiente sobre la necesidad de poner en marcha la Mesa por la movilidad, en septiembre de 2015.
Ahora exigimos medidas para pacificar el tráfico para garantizar el derecho a la seguridad y a la vida de cualquier persona que decida, porque es su derecho, ir por la calle andando o en bicicleta, como medio de transporte o como deporte.
Y hay más personas andando por la calle que coches. Y no hay más bicicletas por las calles porque la gente tiene miedo de que le pase lo que le pasó a Carlos Huelin.
La percepción social es de impunidad ante los delitos de tráfico en Melilla. Y la vía de endurecer las penas es necesaria, para los peatones y para los ciclistas, pero el PMUS, si se quiere que deje de ser un papel en un cajón que se abre solo para iniciativas de “obras” cuando hay dinero para ello, es mucho más que eso, que un conjunto de obras y que un conjunto de penas.
- ¿Se puede hablar después del 5M en Melilla de Pacto Social por la movilidad sostenible?
El PMUS está aprobado, pero, ¿tiene actualmente consenso político en la Asamblea de la ciudad, o es suficiente con lo que diga el partido gobernante? Porque lo que no se puede consentir ahora es politizar a las víctimas de violencia vial. Aunque sea una frase manida, es un asunto que nos interesa a todos, a los que tienen coche y a los que van a andando, a los pobres y a los ricos. A todos y a todas.
No hay un Pacto Social por la movilidad en Melilla. El mensaje el pasado sábado fue claro. Si no lo quieren ver, es que están ciegos, pero desde luego, que no vengan a salvarnos ahora del tráfico, porque la omisión de actuaciones en los últimos años es también una de las causas del problema.
Violencia vial en Melilla. Del inoportuno oportunismo del Sr. Quevedo
Para Guelaya y MelillaConBici la violencia vial en Melilla es la responsable de que sea la ciudad más insegura de toda España en siniestralidad peatonal
¿Es solo un accidente? La violencia vial se intenta ocultar en forma de accidentes.
¿Pero son accidentes o es violencia vial? En Melilla existe una permisividad insultante por parte de las autoridades a la hora de multar, no entendienden que es parte de la educación.
Melilla destaca en solitario en este índice de siniestralidad. La tasa poblacional de peatones atropellados con heridas graves o fallecidos entre 15 y 65 años fue en Melilla la máxima de España.
Para mejorar estas cifras, lejos de contemplar programas de pacificación del tráfico en la ciudad se volvía a buscar chivos expiatorios, la culpa era de los peatones.
¿Reflexiones y peticiones oportunistas en el marco del triste homicidio de Carlos Huelin? No, peticiones y reflexiones de Guelaya Ecologistas en Acción y Melilla ConBici año tras año; lo denunciamos en Mayo de 2014 tras la publicación de un informe de Mapfre sobre siniestralidad peatonal en España entre 2005 y 2009, donde estaba claro que Melilla tenía el índice de siniestralidad peatonal más alto de toda España, una tasa poblacional de 20,4 niños heridos graves o fallecidos en ese período frente al 4,1 de media en España
Y no oportunistas, porque no hay oportunismo alguno en cumplir con las responsabilidades que nos competen y que forma parte de nuestro objeto social, criticar las políticas públicas, en este caso de movilidad por insostenibles.
Demandar, exigir, reivindicar, informar, en el caso de las instituciones y asociaciones que velamos por una ciudad más amable, y más humana para los ciudadanos y ciudadanas, es uno de nuestros objetivos, y por triste que sea el caso, porque lo provoca la pérdida de una vida humana, el camino pasa por la concienciación social. Y así lo venimos haciendo, y tenemos que hacerlo en este momento.
Educar, formar y sancionar también para hacer cumplir la ley. Y más allá de tímidas campañas educativas en los centros ¿qué se ha hecho para paliar o evitar, para sancionar? ¿Dónde están los controles de velocidad? ¿Y los de alcoholemia en las zonas que se saben calientes? ¿Dónde los obstáculos para reducir la velocidad salvo unos cuantos pasos resaltados? Porque sí, Sr. Quevedo, en efecto, no hay solución mágica, más que el cumplimiento de la norma y una buena gestión encaminada a la pacificación del tráfico, hoy totalmente inexistente. Y a usted, entre otras instancias le compete velar porque así sea. Y a nosotros, demandárselo, ahora y siempre.
Queremos un Pacto social, y hemos demandado formar parte de la Mesa por la movilidad. ¿También se lo tenemos que recordar? Es usted quién no quiere convocarla, y por eso, se convierte en parte el problema.
No es un accidente, es violencia vial
¡No ha sido un accidente, es violencia vial! ¡Queremos ver el plan de Seguridad Vial de Melilla!
El lunes pasado se enterró a Carlos Huelin, la persona que falleció el domingo en Melilla embestido por un vehículo cuando hacía bicicleta. Han sido días de dolor y pésame, de rabia y consternación. Ahora toca pensar y trabajar para que eso no vuelva a ocurrir.
Melilla es la ciudad con mayor violencia vial de España. No son accidentes, son consecuencias de una deficiente o nula actuación de prevención.
5.418 accidentes cada 100.000 personas. El mayor número de siniestros de toda España, que presenta una media de 3.982 accidentes/100.000 personas.
El dato, publicado en los medios locales y tomado del blog de Melilla Conbici, lleva solo a una conclusión, algo se está haciendo mal en Melilla. La solución para evitar accidentes y también para salvar vidas es la prevención, y para ello contamos con un Plan de seguridad vial de Melilla, como cuenta toda España, pero al contrario de lo que hace el Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, recibiendo con interés las propuestas de entidades como la red Conbici o Ecologistas en Acción, aquí en Melilla no se pueden ni conocer las medidas del plan de seguridad vial local.
¿Cómo vamos a aportar soluciones desde la sociedad si ni siquiera consideran públicas las medidas sobre seguridad vial adoptadas en Melilla?
Guelaya Ecologistas en Acción EXIGE tener conocimiento del Plan de Seguridad Vial de Melilla y que sea de conocimiento público para que cualquier entidad social o deportiva pueda hacer sus propuestas.
El 15 de abril del 2012 Melilla Conbici defendió la “Declaración de Melilla en favor de la movilidad y los espacios sostenibles”. Guelaya Ecologistas en Acción quiere sumarse a la declaración e invita a todas las entidades y personas interesadas en la movilidad sostenible a sumarse a ella, con puntos tan básicos como sencillos, y apoya igualmente las manifestaciones en recuerdo de Carlos Huelin que se están organizando, como el de este sábado.
1.- En una movilidad sostenible el peatón será preferente ante cualquier otro medio de desplazamiento, la bicicleta tendrá prioridad respecto al resto de vehículos, el transporte público deberá tener altos estándares de calidad, se organizará la carga y descarga para buscar su eficiencia, restringiendo el actual abuso del vehículo motorizado.
2.-Todas las personas, incluida la población infantil, tienen derecho a desplazarse andando y en bicicleta con seguridad. Es evidente que la infancia no juega en la calle y no queremos parques infantiles sino espacios para las familias.
3.-La ciudad necesita medidas para la pacificación del tráfico motorizado, con la moderación de la velocidad y restricción del tráfico motorizado, que faciliten el desarrollo de la movilidad sostenible.
4.- Inicialmente se priorizarán estrategias formativas y de participación respecto a las de servicios e infraestructuras. Por ejemplo, proponemos un calendario formativo y una mesa por la movilidad con una participación ciudadana digna.
5.- Todas las estrategias precisan de una planificación, un asesoramiento técnico y un consenso ciudadano.
Nos negamos que haya ciudadanía o técnicos que sean capaces de planificar, asesorar o llegar a un consenso para hacer un vial de acceso ¡con dos rotondas por un millón de euros!
Y si las campañas de sensibilización y la formación no son suficientes, hay que multar porque si hay algo que puede animar a los conductores a no cumplir las normas de tráfico es hacerlo sistemáticamente con el exceso de velocidad o en los pasos cebras y que no pase nada.
La impunidad también es parte del problema.
El anunciado plan de residuos 2017-2022 deberá convertir la gestión actual de la basura en algo del pasado.
El anunciado plan de residuos 2017-2022, que está aún en fase de estudio, deberá acercarnos todo lo posible a la normativa europea y a una gestión de residuos lo más racional posible. De momento la situación actual de la gestión de los residuos en la ciudad nos deja imágenes como esta que nos envía la melillense Laura Gallego, y en la que se puede ver un contenedor de basuras en una sala del hospital comarcal preparado para recoger por separado tres tipos de residuos, pero con una bolsa donde se recogen todos juntos. Aunque nuestra ciudad hace tiempo que debería haber modernizado el tratamiento de la basura, no es tiempo de lamentaciones; lo deseable es que imágenes como estas
pronto se conviertan en parte del pasado.
Siguen las podas sin sentido cuando más necesaria es la sombra de los árboles
Vecinos del barrio de la Victoria nos comentan indignados que se están volviendo a podar los ficus de esta barriada, que apenas se habían recuperado de la anterior poda, y cuando más necesaria es la sombra que dan estos árboles ante el verano especialmente duro que soporta la ciudad este año. Nadie encuentra explicación a esta fijación por dejar a los ficus exhaustos y peligrosamente mermados de las hojas que permiten la supervivencia del árbol a la vez que nos aportan sombra, humedad y oxígeno.
Es especialmente ilógico que las podas de estos ficus dejen sus copas reducidas a la mínima expresión, dándoles el aspecto de cerillas, cuando precisamente la mayor virtud de estos árboles es el gran tamaño de sus copas. Esta virtud de los ficus, especialmente patente en la especie Ficus microcarpa, la más abundante en la ciudad, es la que convenció a los urbanistas de principios de siglo de la conveniencia de usar esta especie para decorar y dar sombra en las grandes capitales mediterráneas. Podemos ver un ejemplo claro en la vecina ciudad de Málaga, donde las copas de estos árboles ocupan toda la anchura de la calle, y hace que calles como la Alameda sean las más transitadas por los peatones de la ciudad. Otras muchas ciudades mediterráneas apuestan por esta especie para decorar y dar sombra a sus calles, y es muy triste ver cómo siendo árboles mucho más jóvenes que los de Melilla, sus copas superan ampliamente en tamaño a la de nuestros casi centenarios árboles, como en estos ficus jóvenes del centro de Murcia.
Hace tiempo que venimos quejándonos de estas podas desmedidas y continuadas, e incluso en alguna ocasión hemos cursado denuncias a la administración, obteniendo la callada por respuesta. Cada vez más es la ciudadanía la que está expresando su indignación ante esta política de podas indiscriminadas, aunque el resultado por ahora sigue siendo nulo. No cejaremos en la denuncia de este desatino que nos hurta la sombra en una ciudad muy necesitada de ella y que amenaza con acabar con la vida de los ficus centenarios de Melilla, un patrimonio que constituye todo un emblema de Melilla, y que alguien en los últimos años ha decidido dilapidar.
Aumentan los incidentes con las gaviotas patiamarillas en el casco urbano de Melilla
La población de gaviotas patiamarillas (Larus michahellis) ha crecido exponencialmente en pocos años y ya cría en los tejados de casi todos los barrios de la ciudad. Hasta hace algunos años sólo criaba en los acantilados de Aguadú y Melilla la Vieja, desde donde empezó a extenderse por los tejados de las casas y comenzaron los problemas con ellas. También provocaron algunos sustos en el cementerio, pero sólo eran anécdotas comparadas con los problemas que ocasionan hoy en día.
La patiamarilla es una gaviota grande, la más grande de las que viven por aquí. En su hábitat natural depreda sobre los pollos e incluso adultos de las otras especies de gaviotas que viven en su entorno, así como cualquier ave o animal que se ponga a su alcance. Donde su población se dispara, disminuyen o desaparecen las demás especies. En Chafarinas, es la principal causa de muerte de pollos de la gaviota de pico rojo. Curiosamente, muchos melillenses confunden a la patiamarilla con la gaviota de pico rojo, por tener la primera una mancha roja en su pico; en realidad, la gaviota de pico rojo (Ichtyaetus audouinii) tiene el pico rojo por completo, es más pequeña y NUNCA cría en el casco urbano.
En Melilla, las patiamarillas matan muchos de los pollos de los cernícalos que crían en los acantilados, ya sean vulgares o primillas. Los pocos enemigos que mantenían el control sobre la población de esta gaviota hace tiempo que desaparecieron, y sus hábitos alimenticios son poco escrupulosos, con lo que hace tiempo que su principal fuente de alimentación es la basura. Ese es el motivo principal que ha hecho que la patiamarilla se haya extendido por toda la ciudad. Cualquier bocadillo abandonado en un recreo o los desechos de pescado de los mercados son aprovechados por esta especie, que además no duda en atacar y dar muerte a las palomas que se pongan a su alcance. Crías de perros o gatos callejeros también son víctimas en no pocas ocasiones de sus ataques.
Pero cuando se muestra más agresiva es en época de cría, y especialmente cuando los pollos ya están volantones, a finales de junio y hasta mediados de julio. Los primeros intentos de vuelo de estos pollos provocan que caigan de los tejados a patios de viviendas y colegios, y los progenitores mantendrán fuera del alcance de su pollo a todo el que intente acercarse. En la actualidad, no hay un servicio de atención definido para este tipo de incidencias, y la policía local no da abasto en estos días, y el año que viene será peor. Por lo pronto, las gaviotas ya han llegado a los cuarteles cercanos al aeropuerto, y han provocado problemas para aterrizar a algún avión, lo que da una idea de la seriedad del asunto.
Hace ya algunos años que Guelaya viene solicitando a las autoridades que intervengan en el control de esta especie para evitar que el problema persista y siga aumentando. Una empresa local especializada en control de fauna, El Quinto, ya presentó hace dos años un proyecto de control de la especie a la consejería de medio ambiente, que no fue atendido. El proyecto proponía controlar la población con un sistema que ya ha funcionado en otras ciudades y que siguen empleando con éxito en Chafarinas: el parafinado de los huevos. Es un sistema incruento que evita que haya intercambio de temperatura entre el huevo y los progenitores, por lo que no es fecundado y nunca llega a eclosionar. En nuestra última reunión con el consejero de medio ambiente Manuel Ángel Quevedo y parte de su equipo, entre otros temas, volvimos a hablar del problema irresoluto con esta especie, y nos confirmaron que estaban al tanto de las incidencias que estaban provocando. Volvimos a proponer que se llevara a cabo el proyecto presentado en su día por El Quinto, y la propuesta tuvo buena recepción. Hasta ahora no tenemos noticias de si se han iniciado contactos, pero esperamos que este sea el comienzo de la solución para este problema. Debemos recordar, por último, que las gaviotas no son culpables de seguir su instinto, por lo que no deben ser tratadas con crueldad. Es nuestro deber empezar a reparar los errores que provocan que ésta y otras especies terminen convirtiéndose en una plaga.
Las emisiones de ENDESA en Melilla están siendo investigadas
Tras las declaraciones que el consejero de Medio Ambiente realizó la semana pasada sobre ENDESA, queremos manifestar lo siguiente:
Con el fin de aclarar ante la opinión pública lo que está pasando con ENDESA, queremos diferenciar tres actuaciones abiertas en este momento.
En primer lugar, Guelaya Ecologistas en Acción denunció públicamente a ENDESA, pero también por escrito, ante la Consejería de Medio Ambiente, por los malos olores que se reiteran tras casi 1 año y medio. Esperamos que la Consejería nos informe de las gestiones e inspecciones realizadas a este respecto. Hemos comunicado al jefe de ENDESA en Melilla la denuncia efectuada ante la ciudad autónoma así como otros motivos de discrepancia. Tenemos contestación escrita de ENDESA, pero no de la Consejería.
En segundo lugar, y con independencia de la denuncia sobre malos olores, consideramos que la Autorización Ambiental Integral concedida por la consejería a ENDESA está anticuada, y debe ser actualizada. En una entrevista con el consejero así lo defendimos y llegamos al acuerdo de realizar un estudio jurídico sobre la normativa que debía incorporarse de forma efectiva, como por ejemplo, incluir valores límites de emisión para los óxidos de nitrógeno.
En este sentido nos alegramos de las declaraciones del consejero de medio ambiente, afirmando que en fechas próximas celebraremos una reunión para tratar el asunto.
Finalmente, queremos recordar que la investigación que la Fiscalía de Área de Melilla ha abierto sobre ENDESA, según noticias aparecidas en los medios locales, ha sido de oficio, y solo sabemos que la investigación corre a cargo de la Guardia Civil, más en concreto por el SEPRONA.
En este sentido hemos detectado en estos días lo que parece una estación de medición de calidad del aire, en los alrededores de la central de generación de ENDESA en Melilla, y hemos comprobado que es manipulada por personal de la Guardia Civil, lo que nos hace pensar que se trata de las investigaciones encargadas por la Fiscalía. Creemos que se trata de una estación de registro de partículas de la marca Derenda que cumple con las recomendaciones de la Unión Europea.
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