Área de conservación

¿Es necesario el mapa de ruidos para el PGOU y el Plan de Movilidad Urbana de Melilla?

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Hace aproximadamente un año, el 8 de marzo del 2013, la empresa CECOR presentaba su plan de trabajos sobre la “Zonificación Acústica, Mapa Estratégico de Ruido y Planes de Acción de la Ciudad Autónoma de Melilla”, según la información pública descargada en la web de la Consejería de Medio Ambiente de Melilla.   En su última página, se puede leer que la finalización del trabajo está prevista para el mes de octubre de 2013. El plazo acordado, y hecho público no se ha cumplido. Nuestra asociación, en consecuencia, ha recabado del Consejero de Medio Ambiente información sobre el retraso, en enero y recientemente, y la respuesta que hemos recibido es que la única responsable es la empresa, y que se está actuando de acuerdo a lo establecido al respecto. A su vez, con fecha 31 de noviembre del 2013, la empresa entrega un documento denominado Zonificación Acústica de la Ciudad Autónoma de Melilla, en el que aporta los niveles legales que no se pueden superar en España, atendiendo a cada zona de la ciudad, pues no es lo mismo el ruido admisible en un polígono industrial, en las cercanías de un colegio o de un hospital, o en una zona residencial, según el Real Decreto 1367/2007. ¿Qué consecuencias tendrá el retraso de este proyecto? Para cualquier persona que se lea ambos documentos, las consecuencias existen. Por ello, nuestra asociación quiere informar a la opinión pública melillense de lo siguiente. En la introducción del documento sobre zonificación, se dice: …en el planeamiento urbanístico local aún no ha sido definida la Zonificación Acústica del núcleo urbano, delimitación que constituye un requerimiento para poder evaluar el grado de afección sonora de la ciudad.. Primera pregunta: ¿Se  encarga un estudio que es en sí mismo una herramienta de planificación urbanística cuando se ha casi terminado el proceso de tramitación del PGOU? El análisis del cronograma del plan de trabajo, además, nos afecta directamente por lo siguiente. “Elaboración del mapa estratégico de ruidos: La culminación de esta fase será la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido en sí mismos, junto con una memoria general y una memoria resumen del trabajo para su exposición pública y aprobación definitiva.” Además, sobre los planes de acción dice lo siguiente: “En esta fase del trabajo se requerirá colaboración del resto de entes implicados en la lucha contra el ruido urbano, tanto dentro del Gobierno de la Ciudad como agentes sociales o población afectada. Para tal fin se programarán reuniones, encuestas, notas de prensa, presentaciones públicas… que serán concretadas a lo largo del desarrollo del trabajo.” Es decir, lo que falta es TODO lo que nos interesa, en primer lugar, conocer si se cumplen o no se cumplen los niveles sonoros establecidos por Real Decreto en la Ciudad de Melilla, y los dos procesos de participación pública por los que debe transitar la aprobación definitiva. Queremos recordar que participar no es solo escuchar, la comunicación de proyectos es necesaria para provocar el diálogo social, que debe tener consecuencias sobre los proyectos. Lo contario es perder el tiempo y el dinero. Ahora, lo que hay que plantearse es lo siguiente: Se ha encargado un estudio a una empresa privada, se le ha pagado un dinero público, no sabemos cuánto, y ahora, tanto el PGOU como el Plan de Movilidad Urbana Sostenible no pueden utilizar la información sobre contaminación acústica por el retraso de la empresa, porque sin participación no hay mapa de ruidos, y eso lleva su tiempo en meses. Si el dinero fuera del bolsillo de los políticos que lo encargaron no tendríamos nada que decir, pero si es de todos los melillenses, la cosa cambia. La Ciudad de Melilla ha encargado este estudio siguiendo, por cierto, propuestas “ciudadanas”, pero si ahora no se utiliza para lo que sirve, para que sea utilizado como “herramienta de planificación urbanística”, será un ejemplo de despilfarro de dinero público. ¿Podemos arreglarlo? Creemos que sí, y es lo que esperamos.

Seguimos plantando Helianthemum con Bioeduca para celebrar el Día Forestal Mundial

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El sábado realizaremos la segunda de las tres plantaciones de Helianthemum caput-felis que tenemos previstas en colaboración con el Proyecto Bioeduca que desarrolla la universidad de Granada en Melilla (UGR). Aprovecharemos para celebrar el Día Forestal Mundial, que coincide con el comienzo de la primavera en nuestro Hemisferio, trabajando por la mejora de nuestros espacios naturales

El lugar designado esta vez no está muy lejos del anterior, en la cabecera del arroyo que surca el barranco del Nano, dentro del espacio protegido de la ZEC (Zona de Especial Protección) del Nano. .

Será una nueva oportunidad para conocer esta planta tan valiosa para nuestro patrimonio natural y restituir sus poblaciones, hoy en día muy mermadas. Otra oportunidad también para contribuir al enriquecimiento natural de nuestros espacios protegidos y dejar un legado a las generaciones venideras.

Quedaremos como otras veces en los aparcamientos de Rostrogordo que están frente al pantano de las Adelfas, a partir de las 11:00.

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Lee en noticias el comunicado sobre disruptores endocrinos

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La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres
La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres

Propuestas de Guelaya sobre transporte público al PMUS

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Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción  sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

 Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS. 

 3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios. 

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Nota de prensa sobre carretera del polvorín

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Guelaya-Ecologistas en Acción considera que en Melilla hacen falta menos carreteras y más médicos.

 Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla

Guelaya Ecologistas en Acción considera un despilfarro vergonzoso el presupuesto de 2,3 millones de € que el Ministerio de Fomento va a dedicar a la construcción de una carretera que irá desde la calle Méjico a la carretera del Polvorín. Mientras tanto, no dejan de anunciar nuevos recortes sociales y los melillenses tenemos que hacer cola para pedir una cita con el médico de cabecera.

Ha sido noticia reciente en nuestra ciudad que la demora para tener cita con el médico de cabecera podía llegar hasta quince días. En el ambulatorio de Cabrerizas los pacientes llegaron a arrollar al vigilante de seguridad para tratar de conseguir uno de los pocos números libres del día para conseguir cita con su médico de cabecera.

 

Nuestra asociación quiere llamar la atención sobre este hecho, no como algo casual, ni como un defecto de nuestra política local, sino como una estrategia perversa nacional en la que las políticas de infraestructuras, las que han llenado los bolsillos del caso Bárcenas, disponen de un caudal sin fondo para todo tipo de obras innecesarias mientras se aplican recortes en los presupuestos sociales básicos.

Por poner un ejemplo de este despilfarro podemos resaltar que en 2009, ya inmersos en la crisis,  España proyectaba para políticas e infraestructuras casi nueve veces más que Francia, más de tres veces y media que Gran Bretaña y más de tres veces y media que Estados Unidos.

Y esto no es debido a que tengamos un déficit de infraestructuras que haya que solventar, España es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas. En 2012 teníamos 15.975 Km., el mismo año Alemania tenía12.645 Km.,  y Francia tenía 11.042 Km.

También somos el país que más kilómetros tenemos de autovía por habitante y por automóvil. La Unión Europea de los 27 tiene 63.071 km de autovías y autopistas, el 21% está en España. Sólo hay  dos países en el mundo con más kilómetros de autovías y autopistas que España: EE UU y China.

El discurso que nos venden en esta época de crisis es que los recursos se van a medir extremadamente para no caer en el despilfarro que nos llevó a ella. Habíamos gastado más de lo que teníamos y era preciso mirar cada euro.

Así, el anterior ministro de Fomento José Blanco decía en 2010 “Vamos a ser mucho más exigentes en la selección de las infraestructuras. Priorizando únicamente aquellas que sean estrictamente necesarias por su aportación a la competitividad a la economía o a la cohesión de nuestros territorios. Antes de construir más, debemos sacar más provecho a lo que ya tenemos”.

El presupuesto de Fomento de 2010 para nuevas autovías, cuando ya teníamos más kilómetros de autovías que Alemania, con el doble de nuestra población, era de 3400 millones de euros.

Por su parte, la actual ministra de Fomento, Ana Pastor, decía en 2012: “El tiempo de las obras faraónicas, las terminales sin pasajeros o las autovías sin tráfico se ha terminado”. “Los proyectos que se acometan deberán tener como finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad económica del país.” 

En 2012 el presupuesto de Fomento para autovías fue de 3200 millones de euros, prácticamente el mismo que el de su predecesor. 

En Melilla, en plena crisis, se ha aumentado el número de alumnos por aula, no se sustituyen las muchas bajas de médicos, pero, además de la carretera que se va a hacer hasta del Polvorín, nos hemos gastado un millón trescientos mil euros en la carretera que une el Real con la calle Mustafa Arrut y  catorce millones de euros en los aparcamientos de Islas Talleres.

Guelaya-Ecologistas en Acción se pregunta dónde están las prioridades  y reclama una política local y nacional austera, donde el dinero se destine a crear riqueza y al bienestar de los ciudadanos y no a inflar los beneficios de las grandes constructoras. Como prueba de buena fe el gobierno local podía preguntar a los vecinos de Cabrerizas si prefieren una carretera que, en palabras del señor Conesa, “les permitirá ir del puerto hasta su barrio sin pasar por el centro” antes que un ambulatorio donde les atienda su médico de cabecera el mismo día que lo soliciten.

 

Plantación de Helianthemum con Bioeduca

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Mañana sábado será la primera de una serie de actividades que vamos a realizar en colaboración con el Campus de Melilla a través del proyecto Bioeduca. Se trata de una plantación de Helianthemum caput-felis, una planta protegida por la legislación española, pues está en peligro de extinción. Es una bonita jarilla  que está presente en las zonas protegidas de Melilla, aunque sus poblaciones se encuentren muy mermadas en la actualidad.

Plantaremos ejemplares reproducidos en nuestro vivero forestal para restituir las poblaciones de esta valiosa planta y de paso aprovecharemos para conocerla un poco mejor. Es una buena oportunidad para seguir mejorando y poniendo en valor nuestros espacios naturales.

Quedaremos como en veces anteriores en los aparcamientos de Rostrogordo que están frente a las instalaciones del pantano de las Adelfas, a partir de las 11:00 de la mañana.

También podéis acercaros a echar una mano en los trabajos de acondicionamiento del vivero; habrá compañeros allí desde las 11:00 que agradecerán vuestra ayuda.

Saludos.jarilla