Áreas

¿Es necesario el mapa de ruidos para el PGOU y el Plan de Movilidad Urbana de Melilla?

Posted on Actualizado enn

Hace aproximadamente un año, el 8 de marzo del 2013, la empresa CECOR presentaba su plan de trabajos sobre la “Zonificación Acústica, Mapa Estratégico de Ruido y Planes de Acción de la Ciudad Autónoma de Melilla”, según la información pública descargada en la web de la Consejería de Medio Ambiente de Melilla.   En su última página, se puede leer que la finalización del trabajo está prevista para el mes de octubre de 2013. El plazo acordado, y hecho público no se ha cumplido. Nuestra asociación, en consecuencia, ha recabado del Consejero de Medio Ambiente información sobre el retraso, en enero y recientemente, y la respuesta que hemos recibido es que la única responsable es la empresa, y que se está actuando de acuerdo a lo establecido al respecto. A su vez, con fecha 31 de noviembre del 2013, la empresa entrega un documento denominado Zonificación Acústica de la Ciudad Autónoma de Melilla, en el que aporta los niveles legales que no se pueden superar en España, atendiendo a cada zona de la ciudad, pues no es lo mismo el ruido admisible en un polígono industrial, en las cercanías de un colegio o de un hospital, o en una zona residencial, según el Real Decreto 1367/2007. ¿Qué consecuencias tendrá el retraso de este proyecto? Para cualquier persona que se lea ambos documentos, las consecuencias existen. Por ello, nuestra asociación quiere informar a la opinión pública melillense de lo siguiente. En la introducción del documento sobre zonificación, se dice: …en el planeamiento urbanístico local aún no ha sido definida la Zonificación Acústica del núcleo urbano, delimitación que constituye un requerimiento para poder evaluar el grado de afección sonora de la ciudad.. Primera pregunta: ¿Se  encarga un estudio que es en sí mismo una herramienta de planificación urbanística cuando se ha casi terminado el proceso de tramitación del PGOU? El análisis del cronograma del plan de trabajo, además, nos afecta directamente por lo siguiente. “Elaboración del mapa estratégico de ruidos: La culminación de esta fase será la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido en sí mismos, junto con una memoria general y una memoria resumen del trabajo para su exposición pública y aprobación definitiva.” Además, sobre los planes de acción dice lo siguiente: “En esta fase del trabajo se requerirá colaboración del resto de entes implicados en la lucha contra el ruido urbano, tanto dentro del Gobierno de la Ciudad como agentes sociales o población afectada. Para tal fin se programarán reuniones, encuestas, notas de prensa, presentaciones públicas… que serán concretadas a lo largo del desarrollo del trabajo.” Es decir, lo que falta es TODO lo que nos interesa, en primer lugar, conocer si se cumplen o no se cumplen los niveles sonoros establecidos por Real Decreto en la Ciudad de Melilla, y los dos procesos de participación pública por los que debe transitar la aprobación definitiva. Queremos recordar que participar no es solo escuchar, la comunicación de proyectos es necesaria para provocar el diálogo social, que debe tener consecuencias sobre los proyectos. Lo contario es perder el tiempo y el dinero. Ahora, lo que hay que plantearse es lo siguiente: Se ha encargado un estudio a una empresa privada, se le ha pagado un dinero público, no sabemos cuánto, y ahora, tanto el PGOU como el Plan de Movilidad Urbana Sostenible no pueden utilizar la información sobre contaminación acústica por el retraso de la empresa, porque sin participación no hay mapa de ruidos, y eso lleva su tiempo en meses. Si el dinero fuera del bolsillo de los políticos que lo encargaron no tendríamos nada que decir, pero si es de todos los melillenses, la cosa cambia. La Ciudad de Melilla ha encargado este estudio siguiendo, por cierto, propuestas “ciudadanas”, pero si ahora no se utiliza para lo que sirve, para que sea utilizado como “herramienta de planificación urbanística”, será un ejemplo de despilfarro de dinero público. ¿Podemos arreglarlo? Creemos que sí, y es lo que esperamos.

Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

Posted on

Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 

1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 

2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 

Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 

2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS.

 

3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 

4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

 

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

 

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios.

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Seguimos plantando Helianthemum con Bioeduca para celebrar el Día Forestal Mundial

Posted on

El sábado realizaremos la segunda de las tres plantaciones de Helianthemum caput-felis que tenemos previstas en colaboración con el Proyecto Bioeduca que desarrolla la universidad de Granada en Melilla (UGR). Aprovecharemos para celebrar el Día Forestal Mundial, que coincide con el comienzo de la primavera en nuestro Hemisferio, trabajando por la mejora de nuestros espacios naturales

El lugar designado esta vez no está muy lejos del anterior, en la cabecera del arroyo que surca el barranco del Nano, dentro del espacio protegido de la ZEC (Zona de Especial Protección) del Nano. .

Será una nueva oportunidad para conocer esta planta tan valiosa para nuestro patrimonio natural y restituir sus poblaciones, hoy en día muy mermadas. Otra oportunidad también para contribuir al enriquecimiento natural de nuestros espacios protegidos y dejar un legado a las generaciones venideras.

Quedaremos como otras veces en los aparcamientos de Rostrogordo que están frente al pantano de las Adelfas, a partir de las 11:00.

100_0573

Lee en noticias el comunicado sobre disruptores endocrinos

Imagen Posted on

La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres
La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres

Plan de trabajo para el año 2014 del Área de Ecología urbana

Posted on Actualizado enn

Área de Ecología Urbana 2014

Responsable: jose M. Cabo

Esta área de trabajo engloba diversas secciones de Ecologistas en Acción que tienen en Melilla una significación especial. Además, se colabora con otras áreas de forma transversal, en diversos proyectos.

El Plan de trabajo del área incluye unos mínimos que se detallan a continuación. Se indica igualmente la financiación aprobada para cada actividad y los recursos humanos necesarios.

1. Residuos:

1.1.Responder a las EIA sobre residuos derivadas del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: La EIA integrará las alegaciones de cualquier miembro de la Directiva o socio de Guelaya.

Financiación: 0 euros

1.2. Hacer seguimiento del desarrollo del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

1.3. Divulgar argumentos contra la incineración en Melilla

Elaborar un dossier y un informe sobre el estado del conocimiento de la relación entre salud pública e incineración.

Recursos humanos: socios de Guelaya con profesiones sanitarias.

Financiación: Gastos fungibles (fotocopias, publicación digital) 100 euros

 2. Transportes: movilidad sostenible

2.1. Seguimiento del desarrollo del Plan de Movilidad Urbana de Melilla (PMUS)

Mantener contactos y reuniones con las Consejerías implicadas.

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación 0 euros

2.2. Divulgar la movilidad sostenible mediante un curso de formación sobre movilidad sostenible

Recursos humanos: Ponentes (Paco Segura)

Financiación: 500 euros para pagar billete, alojamiento y manutención.

 3. Área “social”

3.1. Seguimiento del Foro Melilla Nador en representación de Guelaya

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

 3.2. Mantener la representación de Guelaya en EAPN Melilla

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

4.Área aguas

4.1. Presentar alegaciones ante la CHG sobre el Plan Hidrológico de Melilla

4.2. Participación en el Consejo del agua de Melilla

Recursos humanos: los voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

 Actuaciones con/en otras áreas

 5. Conservación de biodiversidad (en coordinación con el área)

5.1. Presentar un proyecto sobre Catálogo de árboles singulares, sobre animales presentes en el medio urbano, sus amenazadas y promover una reglamentación local sobre Fauna y flora urbana

Recursos humanos: voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

5.2. Apoyo a la Red de Aves Marinas (RAM) con el fin de coordinar las actuaciones locales en ornitología, extendiéndolas a todas las aves, incluyendo aves urbanas.

Recursos humanos: Voluntarios de Guelaya que participan en la RAM

Financiación: 500 euros (6 prismáticos y 3 guías de aves)

6. Área marina

6.1. Seguimiento de aves marinas en Melilla.

Recursos humanos: Voluntarios que se sumen a realizar avistamientos.

Financiación: 0 euros, teniendo en cuenta que los prismáticos y guías del punto 5.2. son comunes para todo tipo de actuaciones con aves.

7. Área de educación:

7.1.  Promover la reutilización y el reciclaje en Melilla

Realización de talleres sobre reutilización y reciclaje

Divulgar en el blog materiales didácticos para talleres de reciclaje, y sobre residuos en Melilla.

Recursos humanos: voluntarios área educación

Financiación: 0 euros

Propuestas de Guelaya sobre transporte público al PMUS

Posted on

Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción  sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

 Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS. 

 3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios. 

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Propuestas red viaria al PMUS

Posted on

Propuestas de Guelaya  al PMUS.  2ª ronda del PMUS Red Viaria

A) Sobre los objetivos:

Valoramos positivamente los 8 objetivos o principios que se describen en la documentación hecha pública, pero queremos realizar consideraciones sobre dos de ellos en particular:

1.- Sobre el objetivo “Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenible y que promuevan la intermodalidad.”

Consideraciones:

De las propuestas que se realizan no se deriva de forma clara cuales son las medidas previstas. En las propuestas que nuestra asociación expuso en la primera reunión defendimos la necesidad de tomar medidas para “desactivar” el uso del transporte privado frente a otros modos de transporte,  específicamente en defensa de la competitividad del transporte público, ya que no creemos que solo con una mejora de la calidad del servicio se consiga un transporte púbico “competitivo”  y se nos  contestó que no habría medidas para desactivar el coche privado porque se respetaba la libertad de utilizar el medio de transporte que se quiera. Nosotros no nos hemos opuesto nunca a esa libertad, sino que defendemos medidas para el uso racional del coche, que es un objetivo incluido en la propuesta sobre un nuevo modelo de transporte privado, que es el objeto de esta segunda ronda del Plan de participación.

Propuesta:

Solicitamos que se concreten las medidas que se van a poner en marcha para fomentar “el uso racional del coche”.

2.- “Promover el uso de vehículos menos contaminantes…(en concreto gas natural)”.

Consideraciones:

Una de las propuestas que presentamos en la primera reunión sobre transporte público consistía en atender al principio de sostenibilidad ambiental del plan incluyendo en el contrato de transporte público  la necesidad de utilizar autobuses movidos por gas natural.

Propuestas:

Que se aplique en el contrato del transporte público este objetivo especialmente en lo referente a los autobuses movidos por gas natural, con carácter progresivo, es decir, concretando los porcentajes en cada año de contrato.

Que se establezca una política fiscal consistente en la paga de tasas por parte de cualquier vehículo que no se pueda incluir en la característica de “vehículos menos contaminantes”, siguiendo el principio de quién contamina, paga.

B) Sobre la estructura de la red viaria (calles 50, 30, 20, 10):

 Consideraciones:

El paseo marítimo aparece como zona 30. Es lo mismo que ya tenemos. Es el segundo nivel máximo de velocidad para vehículos, después solo de lo que se considera como red básica, la de hasta 50 km/h, pero es la primera zona elegida por las personas para pasear. Sería mucho más razonable que todo el eje marítimo fuese peatonal, zona 10 o de preferencia peatonal, zona 20. Por otro lado esto permitiría el uso de la bicicleta por todo el eje marítimo sin necesidad de carril bici. Como, además es el recorrido llano más largo de la ciudad, sería una maravilla para las familias que quieren salir en bici con los niños, que son muchas. También lo agradecerían los pulmones de las numerosísimas personas que corren por allí. El ancho de la calzada  debería ser de un solo carril.

No aparece la carretera del nuevo paseo marítimo de Horcas. Debería ser, como todo el eje marítimo zona 10 ó 20 por el mismo motivo que el anterior.

Los grandes bulevares del Real aparecen también como zona 30. La estructura de este barrio permite que, al menos dos de los tres que hay (La Legión, Mar Chica y Jiménez Íglesias) sean zonas eminentemente peatonales, zonas 10. El numeroso comercio que hay en ellos saldría muy beneficiado y serían excelentes zonas para pasear. A 30 están ahora mismo y, hasta la llegada masiva e invasiva del vehículo privado ,  siempre fueron zonas de paseo peatonal de los melillenses. Ahora es el momento de recuperarlas.

 Actualmente hay calles en Melilla que son zona 30, como el paseo marítimo y los bulevares del Real, pero casi ningún coche respeta ese límite de velocidad. Para conseguir que las nuevas delimitaciones de velocidad se lleven a la práctica es necesario un Plan de Control de la velocidad de los vehículos. Sin él es muy probable que los conductores hagan caso omiso de las nuevas limitaciones.

En las calles 10 de otras ciudades españolas (Madrid, Getafe, León, Salamanca, Burgos…)  siempre hay dos factores en común: No se permite aparcar, de lo contrario el trasiego de coches la inhabilita como zona “casi” peatonal, y aceras y calzada están a la misma altura, de esta forma el peatón, en una calle eminentemente peatonal, puede cruzar y moverse libremente, aunque vaya en silla de ruedas. Estas dos condiciones deben darse en las calles 10 de Melilla. Lamentablemente hay que recordar que, iniciado ya el estudio- diagnóstico del PMUS, se levantaron las aceras del Real, barrio de la Libertad.

Propuestas:

Crear un eje marítimo esencialmente peatonal.

Crear calles peatonales en los ejes del barrio del Real.

Que se planifiquen campañas de control de velocidad por parte de la Policía local.

C) Se mantiene el problema de coordinación entre Consejerías:

Consideraciones:

Con respecto a la red viaria microterritorial y principal, la información pública aportada por la Consejería de Seguridad ciudadana no coincide con el Pan de Infraestructuras de Transporte, Vivienda  (PITVI), que actualmente acaba de terminar la fase de información pública por parte del Ministerio de Fomento, en la que Ecologistas en Acción participa. Se necesita información sobre si se hacen o no se hacen los proyectos de nuevas carreteras.

Nuestra asociación ha solicitado información a la Consejería de Fomento a este respecto, dado que los planes que afectan a la red viaria de Melilla, incluidos en el PITVI, se identifican como los proyectos que el Consejero de Fomento de la ciudad anunció que no se realizarían, en respuesta a la petición de los melillenses, entre los que se incluye Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla.

Por otro lado, las conexiones de la red viaria de Melilla con las fronteras de Beni-Enzar y Farhana están ocasionando a los melillenses, a los visitantes que acceden desde Marruecos que  proporcionan un sostén económico a la ciudad, por lo que implica al comercio local, y al turismo en general,  numerosas dificultades e incomodidades, además de una visión tercemundista de colas kilómétricas en descampados sin urbanizar en la frontera de Beni-Enzar, y en la carretera perimetral, en el caso de la frontera de Farhana, con frecuentes altercados de orden público debido a los coches que no respetan las colas e intentan colarse, e invasión de calzadas pintadas en amarillo como si fuera una solución transitoria “por obras”, que sin embargo, no se resuelven con las iniciativas que se incluyen en el PITVI que se está tramitando actualmente (la fecha para presentación de alegaciones terminaba el 15 de marzo).

Propuesta:

Que se informe de todos los proyectos previstos que modificarán la red viaria de Melilla, especialmente los incluidos en el Plan de Infraestructuras del Transporte y Vivienda.

Que se incluya en el plan de participación el debate sobre la conveniencia o no de nuevas carreteras.

Que se considere la necesidad de mejorar la conexión de las fronteras de Beni-Enzar y Farhana con la red viaria de Melilla, para evitar que las colas kilométricas de miles de coches que se producen para salir a Marruecos en ambas fronteras se hagan en decampados rodeados de residuos (Beni-Enzar) o invadiendo carriles de la carretera perimetral (Farhana), por la buena imagen de la ciudad.