Mes: marzo 2017

Las propuestas de Guelaya ya estaban sobre la mesa en la reunión inaugural de participación ciudadana del PMUS, hace más de 3 años

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En relación a las declaraciones realizadas por el consejero de medio Ambiente de Melilla señalando que no había recibido ninguna petición de Guelaya en relación al Plan de Movilidad Urbana Sostenible, queremos manifestar lo siguiente:

 

1.- El planteamiento que Guelaya viene defendiendo sobre el PMUS está recogido en el acta de la primera reunión de participación del PMUS, que adjuntamos, del 18 de febrero de 2014, hace más de 3 años.

 

2.- Las alegaciones defendidas en esa reunión fueron enviadas por escrito a la Consejería de seguridad ciudadana, que las incluyó literalmente en el acta (punto 5). Igualmente se presentaron alegaciones en todas las reuniones realizadas, pero dejaron de tomarse actas de las mismas por parte de los responsables del plan de participación de la ciudad.

 

3.- Jamás recibimos ninguna contestación por parte de la ciudad autónoma a ninguna de nuestras alegaciones, y por supuesto, no se publicó el PMUS tras la realización de las alegaciones.

 

4.- Adjuntamos el acta de la reunión en este enlace: Acta plan de participación PMUS 2014 ,para hacerlo público en nuestras RRSS.

 

5.- Resulta sorprendente que el consejero  manifieste que no le hemos pedido nada, ya que lo hicimos al anterior gestor del PMUS, y llevamos desde la primera entrevista que tuvimos con él en el año 2015 esperando su oferta para participar en la Mesa de la Movilidad, oferta a la que accedimos.

 

No es Guelaya quien no quiere hablar con el consejero, sino todo lo contrario, es el consejero quien no quiere hablar con Guelaya.

Decir que la ampliación del puerto es para salvar la Patella es intentar engañar a los melillenses

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La patella ferruginea está en peligro de extinción en Andalucía debido a la construcción de  infraestructuras portuarias, su uso como cebo de pesca y el coleccionismo de conchas, ya que es la lapa más grande que existe. En algunas decenas de metros cuadrados de costa melillenses hay tantas Patellas como en toda Andalucía.

 

En Melilla la Patella no estaba en peligro de extinción, hay más de 30.000, hasta que comenzaron a construirse las infraestructuras portuarias y litorales.

 

En la construcción de la desalinizadora se ha perdido un número indeterminado de centenares, pero en la punta de Rostrogordo, por causas aún no determinadas, hay aproximadamente la mitad de lo que había en los censos de 2006.

 

En la construcción del paseo marítimo de Horcas se han perdido casi mil más. La colonización de la nueva escollera es lenta, tras varios años no hay ni la mitad de lo que había, y aún asíesta colonización depende de que se respete la alta concentración de la escollera exterior del puerto, que nutre de larvas a la costa melillense.

 

Y ahora viene el proyecto de ampliación del puerto. Ni recordamos los años que han pasado desde las primeras alegaciones de Guelaya Ecologistas en Acción a los proyectos presentados para su evaluación ambiental  sobre ampliación del puerto.

 

No han podido hacer un proyecto viable ambientalmente nunca. El anterior reconocía la pérdida de entre 5000 y 9000 patellas.

 

Los intentos de trasloque de lapas realizados en el puerto de las islas Chafarinas, para poder decir que se compensarían las pérdidas previstas en la ampliación, han resultado un absoluto fracaso, la mayoría de las patellas traslocadas se han perdido.

 

Para cualquier persona sensata, decir que el proyecto de ampliación del puerto es para salvar a la lapa es tomarnos por tontos a los melillenses.

 

 

Ahora, como consecuencia de las alegaciones de Guelaya, que se basan en datos científicos reconocidos por la Estrategia de Conservación de la Patella, han intentando un nuevo proyecto, que todavía no ha salido a información pública, y que no ha sido evaluado ambientalmente.

 

Cuando veamos el nuevo proyecto, haremos nuestras alegaciones.

 

El problema de la ampliación del puerto no es solo ambiental, es también económico, una losa enorme para las arcas públicas.

 

La justificación económica para invertir una millonada de dinero público, en tiempos de crisis económica, nacional y global en una obra como la ampliación del puerto ha ido cambiando en los muchos años que este proyecto lleva encima de la mesa.

 

Tras perder algunos millones de euros en publicidad para atraer inversores privados, no ha venido ninguno. La ampliación no se sostiene económicamente en base al almacenaje de contenedores que solo serían para la ciudad de Melilla, porque los que vayan a Marruecos entrarán por el puerto de Nador West, que con una fuerte inversión europea, ya ha comenzado a construirse en la playa de Sammar, al otro lado del cabo Tres Forcas.

 

La construcción del puerto creará 200 puestos de trabajo. ¿y terminar el hospital o crear colegios o institutos cuántos? ¿Por qué no se han hecho?

 

El motivo de la ampliación ahora es sacar instalaciones de la ciudad y ganarle terreno al mar. ¿Cuánto cuesta llevarse ENDESA a la ampliación?; ¿y la incineradora y los depósitos de combustible? Vayan contando, no importa quién lo pague. Sostenibilidad económica es independiente de eso. Si lo pone una empresa privada, nos lo cobrará después a los melillenses con sus servicios.

 

No tenemos plan de urbanismo aprobado, pero sí sabemos que el crecimiento urbanístico de la próxima década va a ser hacia adentro, urbanizando cuarteles. No tiene justificación económica invertir en ganarle terreno al mar en este momento. Es la forma más cara de tener terreno, y se necesita el dinero para otras cosas, como la equidad social.

 

Ecologistas en Acción defiende que no hay justicia ambiental sin justicia social, y desde el principio hemos dejado claro que las razones de nuestra oposición al proyecto de ampliación eran también económicas; entendemos este proyecto reincide en aplicar la misma política insostenible del ladrillo y el hormigón que ha dejado en España autopistas sin coches, aeropuertos sin aviones, y puertos sin contenedores.

 

Y por motivos económicos, Guelaya Ecologistas en Acción también alegará en contra el proyecto de ampliación del puerto.

 

 

Balance económico de Guelaya en 2016

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Desde que se aprobó en asamblea general de socios, cada año publicamos en el blog de Guelaya el balance económico  de la asociación y un resumen de gastos e ingresos, una vez aprobados. Este es el balance de 2016.balance económico 2016

Valoración de Guelaya del plan de seguridad vial 2017 remitido por la Jefatura de Tráfico

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El pasado 9 de marzo Guelaya envió correo a la Jefatura Provincial de Tráfico solicitando el plan de seguridad vial de Melilla.

El motivo principal de la petición era la estadística que señala a la ciudad de Melilla como la de mayor número de siniestros por habitante de toda España, y la gota que colma el vaso fue la muerte de Carlos Huelin, cuando hacía bicicleta y era arrollado por un vehículo a motor, siendo el segundo caso reciente, ya que en 2015 murió una anciana al intentar pasar un paso de cebra.

Como entidad que viene trabajando por la movilidad sostenible en Melilla no podíamos quedarnos de brazos cruzados. Es necesario trabajar para que estos hechos no vuelvan a pasar.

La jefatura provincial de tráfico contestó al requerimiento de Guelaya enviando un plan de actuaciones del año 2017, que se adjunta con este comunicado, para que se haga público.

Como consecuencia del análisis del documento recibido, Guelaya Ecologistas en acción manifiesta lo siguiente.

La ciudad con mayor número de siniestros de tráfico de España no tiene un plan local de seguridad vial y movilidad sostenible

 

 Valoración del documento recibido

 El documento recibido es una broma por las siguientes razones:

1.- Como Plan de seguridad vial carece de todo rigor técnico.

2.- No sigue ninguna indicación de la estrategia nacional de seguridad vial actual.

3.- No incluye ningún diagnóstico.

4.- No incluye ningún objetivo.

5.- No incluye indicadores ni evolución de los mismos o seguimiento de series históricas.

6.- Realiza actuaciones solo en tres de las once áreas de actuación de un plan de seguridad vial. En concreto, no planifica ninguna actuación en las áreas siguientes:

Salud y seguridad vial

Seguridad en los vehículos

Infraestructuras e ITS

Solo parcialmente en el área de “zona urbana”

Empresa y transporte profesionales

Víctimas

Investigación y gestión

Coordinación y participación

7.- No cuenta con la participación social en la Comisión.

 Actuaciones de Guelaya en consecuencia con la valoración realizada.

 1.- Presentar una queja ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla por el despropósito técnico del plan de actuaciones recibido.

2.- Presentar una queja a través del área de transportes de la confederación de Ecologistas en Acción ante la DGT  en Madrid por el despropósito técnico del plan de actuaciones recibido.

3.- Solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla la inclusión de Guelaya-Ecologistas en Acción en la Comisión de Tráfico, seguridad vial y movilidad sostenible de Melilla como miembro de pleno derecho.

4.- Instar a la Jefatura Provincial de Tráfico de Melilla a iniciar la elaboración de un Plan de seguridad vial y movilidad sostenible para la ciudad de Melilla, una vez aceptada  la participación de Guelaya en la Comisión como miembro de pleno derecho.

5.- Mantener un debate público en la ciudad de Melilla que permita, desde el actual plan de movilidad urbana sostenible, elaborar con participación social un auténtico “Plan de tráfico, seguridad vial y movilidad sostenible”, buscando la coordinación entre las competencias del Estado y las de los municpios, en Melilla representadas por la ciudad autónoma a través de la Mesa por la Movilidad Sostenible.

 

 

 

 

La Jefatura Provincial de Tráfico remite a Guelaya el plan de actuaciones para la seguridad vial en 2017

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A requerimientos de Guelaya a la Jefatura Provincial de Tráfico del Plan de Seguridad Vial, dicho estamento nos remite el siguiente documento, cuyo contenido reproducimos aquí para hacerlo público:

 

COMISIÓN DE TRÁFICO Y SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN VIAL EN LA CIUDAD DE MELILLA

PLAN DE ACTUACIONES AÑO 2017

1.- ACTIVIDADES EN MATERIA DE EDUCACIÓN VIAL

 

  • Continuar con la programación y el desarrollo de actividades de educación vial en el ámbito escolar (Dirección Provincial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte-Policía Local-Jefatura de Tráfico).
  • Desarrollar actuaciones de educación vial dirigidas al colectivo de Mayores  (Jefatura de Tráfico y Policía Local en colaboración con otros organismos y entidades)
  • Desarrollo de actividades de educación vial destinadas a colectivos extraescolares (Policía Local y Jefatura de Tráfico en colaboración con otros organismos y entidades).
  • Suministro de material de educación vial a organismos y particulares interesados y asesoramiento sobre la utilización del mismo (Jefatura de Tráfico).
  • Continuar colaborando con la Campaña “Militar Modelo de Ciudadanía” (Jefatura de Tráfico-Comandancia General de Melilla en colaboración con otros organismos).
  • Desarrollar actividades de educación vial con colectivos de padres/madres (Policía Local y Jefatura de Tráfico en colaboración con otros organismos y entidades)

 

2.- ACTIVIDADES DIVULGATIVAS

 

  • Divulgación específica de Campañas de Seguridad Vial (Jefatura de Tráfico en colaboración con otros organismos y entidades). (Dependiendo del suministro de material)
  • Difusión a través de Televisión Melilla de las diferentes campañas de seguridad vial que la Dirección General de Tráfico emite a través de los grandes medios informativos nacionales (Jefatura de Tráfico en colaboración con INMUSA).

 

3.- ACTIVIDADES FORMATIVAS

 

  • Atender, en la medida de lo posible, las peticiones que se reciban para la impartición de cursos, conferencias, etc…, con contenidos de seguridad vial (Jefatura de Tráfico).
  • Realizar una sesión formativa con los alumnos del Prácticum I y II del Grado en Educación Infantil y del Grado en Educación Primaria, sobre la educación vial y los  recursos didácticos para estas etapas. (Jefatura de Tráfico- Facultad de Educación y Humanidades de la Universidad de Granada en Melilla).
  • Continuar con la formación en Educación Vial de los alumnos de los Ciclos Formativos de Técnico Superior en Integración Social y Técnico Superior en Educación Infantil. (Jefatura de Tráfico- Dirección Provincial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte-IES Juan Antonio Fernández Pérez)
  • Previsiblemente se llevará a cabo un curso de formación en Controles de Drogas destinado a agentes de la Policía Local. (Consejería de Seguridad Ciudadana-Jefatura de Tráfico-Policía Local)
  • Otras actividades formativas. (Jefatura de Tráfico en colaboración con otros organismos y entidades)

 

4.- ACTIVIDADES EN MATERIA DE MOVILIDAD

 

  • Impulsar y apoyar la creación de “Caminos Escolares Seguros” en los distintos Centros Escolares de la Ciudad. (Consejería de Seguridad Ciudadana-Consejería de Coordinación y Medio Ambiente-Jefatura de Tráfico-Policía Local-Dirección Provincial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte).
  • Promover la movilidad sostenible y segura en el acceso a los centros Educativos a través de “El Juego de la Serpiente” (Jefatura de Tráfico-Dirección Provincial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte)
  • Promover la movilidad sostenible y segura a los Centros Escolares e incentivar el uso de la bicicleta mediante el “Programa Europeo STARS” (Consejería de Coordinación y Medio Ambiente-Jefatura de Tráfico-Policía Local-Dirección Provincial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte)

 

5.- ACTIVIDADES EN MATERIA DE VIGILANCIA

 

  • Desarrollo de las campañas especiales de vigilancia impulsadas por la Dirección General de Tráfico (Consejería de Seguridad Ciudadana-Jefatura de Tráfico-Policía Local)
  • Desarrollo de campañas de vigilancia a nivel local (Consejería de Seguridad Ciudadana-Jefatura de Tráfico-Policía Local)

 

6.- OTRAS ACTUACIONES

 

 

 

 

Aparece el cadáver de un gran tiburón blanco flotando en aguas de Alhucemas

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Siguen circulando imágenes del tiburón blanco o jaquetón (Carcharodon carcharias) que apareció muerto a la deriva hace unos días en la cercana bahía de Alhucemas.

El grupo de naturalistas L’Elasmogrup comparte esta información cedida por el ecologista de Alhucemas Mohamed Andalossi:

“Nueva información (con algunas correcciones) acerca del tiburón blanco hallado en las costas de Marruecos.
El ejemplar no fue hallado flotando (como decíamos) sino que fue capturado accidentalmente por un trasmallo (un tipo de red fija de fondo). La red fue calada el viernes 17 de marzo a “unos 200 m de la costa” y “15-20 m. de profundidad” cerca de la playa de R’Hach, en la bahía de Alhucemas. Debido al mal tiempo la red fue arrastrada por las corrientes y el pescador no la halló hasta el lunes 21 de marzo. Encontró al tiburón blanco atrapado no en la red sino en los cabos al final de ésta; y con indicios de llevar muerto varios días. Esto explicaría por qué casi no tenía dientes en la foto: o se le cayeron o se los quitaron con mucha facilidad. Finalmente los pescadores decidieron arrastrar el cuerpo mar adentro.
Gracias a Mohamed El Andalossi, de AZIR “Association pour L’environnement”, por el esfuerzo de obtener información lo más detallada posible de este incidente”.

La presencia de esta especie no es nada fuera de lo común en el mar de Alborán, y los pescadores que faenan en estas aguas lo saben bien, pero las presas que busca el gran blanco en el mediterráneo son los grandes peces migratorios, principalmente el atún rojo, lo que hace casi imposible que ataque a los humanos. De hecho no se constata un ataque de jaquetón a humanos en el mediterráneo desde hace más de ochenta años.

Nuestras fotos de biodiversidad local recorren los IES de Melilla

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Nuestra galería de fotos de biodiversidad de Melilla y la Guelaya no ha descansado desde que la presentamos el mes pasado. Hoy viernes ha terminado su estancia en el IES Juan Antonio Fernández y ya viaja hasta el IES Virgen de la Victoria, donde estará de lunes a viernes. Luego irá al IES Miguel Fernández y después marchará hasta la vecina ciudad de Nador, al Lope de Vega, donde se expondrá durante la Semana Cultural de dicha institución.

En las fotos podemos ver la galería expuesta en el IES Juan Antonio Fernández, con Manolo y Jesús, dos de sus profesores, después de la charla sobre cetáceos que dimos en el salón de actos.

Verter residuos en el campo no es legal, Sr. Estrada

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Las tierras de desmonte de una obra, incluyendo la construcción de carreteras y la urbanización de calles, son residuos según lo previsto por la Ley 22/2011 de suelos contaminados.

La única posibilidad para no considerarlos residuos es que se utilicen en la misma obra, pero no parece ser este el caso, porque hemos comprobado que el vertido de tierras que se está produciendo junto al polvorín de Melilla, procedentes de la obra de acceso a la base Alfonso XIII, junto al túnel del aeropuerto, se sigue produciendo.

Guelaya Ecologistas en Acción ha manifestado, por escrito, su deseo de hacer efectivo su derecho a participar en todos los procedimientos de evaluación ambiental que se produzcan en la ciudad, y no tenemos ninguna noticia de que se haya tramitado un procedimiento de evaluación ambiental para verter tierras de una obra donde se está haciendo por parte de la empresa del Sr. Estrada.

A no ser que se haga sin tramitar el expediente correspondiente, no podemos entender que se estén vertiendo tierras en un lugar que aparentemente es de propiedad militar, procedentes de una obra pública que, sí sabemos, es de la Ciudad Autónoma, porque ya denunciamos públicamente el vertido de escombros, aceites usados, y basuras en general en la parcela.

El constructor de la obra está obligado a llevar las tierras al vertedero, para su valorización, pagando el correspondiente precio público, fijado por la Ciudad Autónoma, que es además propietaria de la parcela donde se hace la carretera y la que paga al constructor.

Todo es público: el terreno de la obra, el terreno del vertido, el destino de la obra,  la urbanización de una carretera y la financiación.

Si la Administración pública no cumple con la ley de residuos, ¿quién va a cumplirla en Melilla?

 La construcción de la carretera que une el polvorín con los depósitos de agua se justificó para poder sacar a los camiones que salen del puerto hacia el polígono industrial, por la carretera de circunvalación. Algo insensato en sí mismo, con fuertes pendientes para camiones cargados, pero para eso se construyó la carretera.

Y ahora los camiones de la obra van por el centro, sin lonas para evitar la contaminación por el polvo, y vuelven de vacío y entran a la obra por la residencia de ancianos de huerta Carrillo, donde existen limitaciones en el mapa de ruidos equivalente a zona sanitaria. ¿Por qué no entran por la carretera del aeropuerto?

¿Alguien va a hacer algo? ¿Se tomará alguna medida?  ¿Se investigará esto?

Porque si el pez grande hace lo que le de la gana, ¿quién tiene autoridad moral para multar los escombros de las obras menores que están por toda Melilla?

¡Es todo un despropósito lo que nos toca vivir en Melilla en materia ambiental!

Vertido Estrada

 

 

 

La Mesa por la Movilidad de Melilla es más necesaria que nunca

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La sociedad melillense reaccionó el pasado sábado 11 de marzo ante el fallecimiento de una persona por violencia vial, en este caso un ciclista, pero no era el primer caso.

-La primera víctima de violencia vial reciente en Melilla fue una anciana que falleció en 2015 cruzando un paso de cebra.

El año 2015 se cerró con 600 accidente de tráfico, 800 personas afectadas y una víctima mortal. Ese año fue peor que el anterior en todo.

El año 2016 se cerró con un 5% menos de siniestros, y sin víctimas mortales. En 2017 esos datos no se podrán repetir. Volvemos a tener una víctima mortal.

Mientras esto pasa, la Mesa por la Movilidad duerme el sueño de los justos desde que el actual equipo de gobierno se comprometió a ponerla en marcha, al inicio de su mandato en mayo de 2015.

 

  • El proceso de violencia vial de la ciudad viene de años atrás

Guelaya Ecologistas en Acción Melilla ya ha dicho lo que tenía que decir, muchas veces. Lo que hace falta no es hablar, es actuar. Ya hablamos en las reuniones públicas y privadas con la Consejería de Seguridad ciudadana para aprobar el plan de Movilidad Sostenible de Melilla (PMUS) en 2014, presentamos nuestras alegaciones, y no se aceptaron.

No se aceptó tomar medidas para pacificar el tráfico porque se defendió el derecho de melillenses a coger el coche. Se promovió venir al centro en coche dejando durante un periodo muy prolongado los parking del centro gratuitos (Cruz roja e Isla Talleres), promoviendo el uso del coche.

Ya hablamos con el consejero de Medio ambiente sobre la necesidad de poner en marcha la Mesa por la movilidad, en septiembre de 2015.

Ahora exigimos medidas para pacificar el tráfico para garantizar el derecho a la seguridad y a la vida de cualquier persona que decida, porque es su derecho, ir por la calle andando o en bicicleta, como medio de transporte o como deporte.

Y hay más personas andando por la calle que coches. Y no hay más bicicletas por las calles porque la gente tiene miedo de que le pase lo que le pasó a Carlos Huelin.

La percepción social es de impunidad ante los delitos de tráfico en Melilla. Y la vía de endurecer las penas es necesaria, para los peatones y para los ciclistas, pero el PMUS, si se quiere que deje de ser un papel en un cajón que se abre solo para iniciativas de “obras” cuando hay dinero para ello, es mucho más que eso, que un conjunto de obras y que un conjunto de penas.

 

  • ¿Se puede hablar después del 5M en Melilla de Pacto Social por la movilidad sostenible?

El PMUS está aprobado, pero, ¿tiene actualmente consenso político en la Asamblea de la ciudad, o es suficiente con lo que diga el partido gobernante? Porque lo que no se puede consentir ahora es politizar a las víctimas de violencia vial. Aunque sea una frase manida, es un asunto que nos interesa a todos, a los que tienen coche y a los que van a andando, a los pobres y a los ricos. A todos y a todas.

No hay un Pacto Social por la movilidad en Melilla. El mensaje el pasado sábado fue claro. Si no lo quieren ver, es que están ciegos, pero desde luego, que no vengan a salvarnos ahora del tráfico, porque la omisión de actuaciones en los últimos años es también  una de las causas del problema.

manifestación Carlos

 

 

 

Violencia vial en Melilla. Del inoportuno oportunismo del Sr. Quevedo

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Para Guelaya y MelillaConBici la violencia vial en Melilla es la responsable de que sea la ciudad más insegura de toda España en siniestralidad peatonal

 ¿Es solo un accidente? La violencia vial se intenta ocultar en forma de accidentes.

 ¿Pero son accidentes o es violencia vial? En Melilla existe una permisividad insultante por parte de las autoridades a la hora de multar, no entendienden que es parte de la educación.

 Melilla destaca en solitario en este índice de siniestralidad. La tasa poblacional de peatones atropellados con heridas graves o fallecidos entre 15 y 65 años fue en Melilla la máxima de España.

 Para mejorar estas cifras, lejos de contemplar programas de pacificación del tráfico en la ciudad se volvía a buscar chivos expiatorios, la culpa era de los peatones.

 ¿Reflexiones y peticiones oportunistas en el marco del triste homicidio de Carlos Huelin? No, peticiones y reflexiones de Guelaya Ecologistas en Acción y Melilla ConBici año tras año; lo denunciamos en Mayo de 2014 tras la publicación de un informe de Mapfre sobre siniestralidad peatonal en España entre 2005 y 2009, donde estaba claro que Melilla tenía el índice de siniestralidad peatonal más alto de toda España, una tasa poblacional  de 20,4  niños heridos graves o fallecidos en ese período frente al 4,1 de media en España

Y no oportunistas, porque no hay oportunismo alguno en cumplir con las responsabilidades que nos competen y que forma parte de nuestro objeto social, criticar las políticas públicas, en este caso de movilidad por insostenibles.

Demandar, exigir, reivindicar, informar, en el caso de las instituciones y asociaciones que velamos por una ciudad más amable, y más humana para los ciudadanos y ciudadanas, es uno de nuestros objetivos, y por triste que sea el caso, porque lo provoca  la pérdida de una vida humana, el camino pasa por la concienciación social. Y así lo venimos haciendo, y tenemos que hacerlo en este momento.

Educar, formar y sancionar también para hacer cumplir la ley. Y más allá de tímidas campañas educativas en los centros ¿qué se ha hecho para paliar o evitar, para sancionar? ¿Dónde están los controles de velocidad? ¿Y los de alcoholemia en las zonas que se saben calientes? ¿Dónde los obstáculos para reducir la velocidad salvo unos cuantos pasos resaltados? Porque sí, Sr. Quevedo, en efecto, no hay solución mágica, más que el cumplimiento de la norma y una buena gestión encaminada a la pacificación del tráfico, hoy totalmente inexistente. Y a usted, entre otras instancias le compete velar porque así sea. Y a nosotros, demandárselo, ahora y siempre.

Queremos un Pacto social, y hemos demandado formar parte de la Mesa por la movilidad. ¿También se lo tenemos que recordar? Es usted quién no quiere convocarla, y por eso, se convierte en parte  el problema.