Área de ecología urbana

Informe sobre contaminación atmosférica en España y Melilla

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Se ha presentado hoy en Madrid un informe de Ecologistas en Acción (“La calidad del aire en el Estado español durante 2013. Aire limpio”) en el que se recogen los datos oficiales de las distintas administraciones públicas sobre la contaminación atmosférica registrada en España en el año 2013. El informe analiza la contaminación desde el punto de vista de la salud de las personas.

 

Las principales causas de contaminación atmosférica en España ha sido el tráfico rodado, y en menor medida, por cuanto son fuentes más localizadas, las zonas industriales, las incineradoras y la producción de energía.

Desde el punto de vista de la legislación española, el informe concluye que uno de cada tres españoles respira aire contaminado, y según los criterios más estrictos de la OMS, el porcentaje sube al 95.2% de la población que vive en España.

Queremos  destacar que la contaminación del aire es un asunto muy grave: estudios de la Comisión Europea cifran en 19.940 los fallecimientos prematuros al año en el Estado español por esta causa en el año 2005. La Comisión Europea inició, en enero de 2009, un procedimiento de infracción contra España por el incumplimiento de la normativa sobre calidad del aire que está a punto de llegar al Tribunal de Justicia Europeo. Por otro lado, la OMS ha incluido al aire contaminado en el grupo 1 –el más alto de la escala– de sustancias que provocan cáncer.

Por primera vez en este tipo de estudios, se ha incluido a la ciudad de Melilla, gracias al informe de contaminación atmosférica realizado en el otoño del 2013, y que puede consultarse en la web de la Consejería de Medio Ambiente de la Ciudad.

En Melilla las fuentes de contaminación atmosférica principales son bien conocidas. Incluye dos fuentes continuas, como la central térmica y la incineradora de residuos, ambas dentro del casco urbano,  y una fuente difusa, el tráfico rodado.

Es difícil comparar los resultados entre comunidades autónomas debido a que se han utilizado diferentes metodologías, pero con esa salvedad, se puede afirmar que en el parque Hernández se han registrado niveles de dióxido de nitrógeno cercanos a los límites legales semejantes a estaciones de medición de Madrid o Barcelona.

En ozono troposférico se observan puntas en las estaciones de Pinares de Rostrogordo y Parque Hernández, que alcanzan de forma muy frecuente los 100 µg/m3, llegando en la segunda estación a sobrepasar en dos ocasiones los 300 µg/m3, es decir por encima del umbral de alerta que está establecido en los 240 µg/m3 en un hora.

 

Teniendo en cuenta que el ozono afecta principalmente en los meses estivales, porque su formación está condicionada a la radiación solar, y que la campaña se hizo en los meses de invierno, no sería de extrañar que se produjeran niveles muy elevados en los meses de primavera y verano.

 

En cuanto a  las partículas, especialmente PM2,5, que no es atribuible al “polvo africano”, la estación de Pinares de Rostrogordo superó los  25 µg/m3 de valor medio establecido en la normativa, cuando ninguna estación en todo el Estado español ha alcanzado este valor. Además, cuando se observan las puntas alcanzadas, tanto en esta estación cómo en la de Parque Hernández, se aprecian valores que superan los 200 µg/m3; unos valores elevadísimos.

 

Pero además de esto, el informe presenta errores con respecto  a la valoración de los datos, como por ejemplo, considerar valores medios de ozono troposférico en lugar del valor límite establecido por la normativa, que es  la máxima del valor promedio octohorario.

Esta situación preocupante dista mucho de lo afirmado en la web de la Consejería de Medio Ambiente sobre contaminación atmosférica. En concreto, cuando se afirma que “La ciudad autónoma no cuenta con una red de vigilancia de la calidad del aire, ni realiza campañas periódicas de medición de inmisiones, si bien hasta el momento, el bajo nivel global de emisiones y la ausencia de indicios de disminución de la calidad del aire, hacen que la inexistencia de la red de vigilancia no se considere como una deficiencia, sino más bien, como innecesario.”

Guelaya Ecologistas en acción quiere poner de manifiesto que las principales vías de actuación para reducir la contaminación del aire pasan por la disminución del tráfico motorizado, la reducción de la necesidad de movilidad y la potenciación del transporte público. Es necesario además dar facilidades a los medios no motorizados en las ciudades. Y eso es lo que esperamos del PMUS, que reduzca la contaminación atmosférica en Melilla. Porque si no consigue este objetivo, podemos decir adiós a una Melilla “saludable”. Es la hora de dejar las declaraciones de intenciones y adoptar medidas.

Por ello, es necesario, solo para empezar, un cambio de política por parte de la Consejería de Medio Ambiente, y de toda la Ciudad Autónoma, pues ya no se puede negar que tenemos un problema, por lo que la política del avestruz, o dicho de otra manera, de mirar para otro lado ante problemas que afectan a las personas en lo que más “duele”, la salud, parece la política oficial en estos momentos.

Por ello, instamos a la Ciudad Autónoma  para que, al igual que ha hecho Ceuta, decida instalar en Melilla una red de estaciones de medición de contaminación atmosférica fijas que nos permita tener conocimiento sobre el aire que respiramos, ya que somos el único territorio español en el que no podemos saber qué hay en el aire que respiramos.

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Día sin coches y Cambio Climático

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El lunes 22 de septiembre se celebra el Día sin Coches  como colofón de la Semana europea de Movilidad 2014. No esperamos  gran cosa de este evento,   fruto de la falta de medidas estructurales que venimos demandando para encaminar las políticas públicas de transportes hacia la sostenibilidad.

Pero este año la celebración del Día sin coches  coincide con la Cumbre por el Clima, convocada por Naciones Unidas, como acto preparatorio de la cumbre 2015 en la que se deberá aprobar un plan de control real de emisiones de efecto invernadero, dado el fracaso de las medidas adoptadas en Kyoto, que no han podido evitar que el año 2013 se haya cerrado con un record histórico de emisiones.

Las emisiones que contribuyen al cambio climático no paran de aumentar, y es precisamente el sector de transportes el que más ha incrementado sus emisiones, que constituyen ya el  40% de la contaminación que producimos.

Por lo tanto, es más urgente que nunca disminuir el uso del coche no solo para mejorar la calidad de vida de las personas y ciudades, haciéndolas más saludables, sino también para evitar las consecuencias del cambio climático.

Precisamente este año hemos conocido en Melilla los resultados de la campaña de medida de  calidad del aire 2013. En nuestra ciudad no se analiza la contaminación atmosférica desde una estación de medición fija, sino que se realiza periódicamente. En concreto, la campaña anterior se realizó en el 2005.

El informe incluye decisiones que nos permiten dudar del mismo, por razones técnicas diversas.

Sin embargo, los datos recogidos muestran unos niveles preocupantes para varios contaminantes, que en algún caso incluso parecen haber empeorado respecto a la última campaña en la que se recogieron valores, en 2005.

Es decir, que a pesar de las dudas técnicas sobre el informe, que debería repetirse, nuestra sospecha es que los niveles de contaminación pueden ser mucho mayores que los recogidos en las conclusiones, pero a pesar de ello, los resultados son preocupantes.

Teniendo en cuenta que las fuentes de contaminación principales son la central térmica, la incineradora y el tráfico rodado, es evidente que el aumento de contaminantes señala en una dirección, no estamos usando menos los coches, sino todo lo contrario.

El objetivo de la semana europea no solo es la concienciación ciudadana, sino que también lo es la concienciación de la clase política que toma decisiones.

El conjunto de medidas que se están anunciando estos días por parte de la Ciudad Autónoma no constituyen un Plan de movilidad  Urbana Sostenible, que no está aprobado y no se conoce su contenido final todavía. Hace un año se anunció un pacto por la movilidad que estaría firmado para esta semana europea del 2014. La votación en la asamblea hace imposible hablar de pacto, que implica el voto favorable de todas las fuerzas políticas.

Por ello, Guelaya Ecologistas en Acción duda de que exista voluntad política real para sacar adelante el PMUS, y mucho menos ahora que tenemos elecciones dentro de unos meses.

La consecuencia de una movilidad sostenible es una ciudad más saludable y una disminución de la contaminación, y ese es el indicador real de la situación, y está aumentando en Melilla.

Por lo tanto, instamos a la ciudad para que adopte las medidas oportunas para:

  1. Instalar equipos de medición de calidad del aire permanentes en Melilla, que nos permitan conocer realmente la contaminación atmosférica de la ciudad. Ceuta ya aprobó esa medida, y por tanto, somos el único territorio español en donde los ciudadanos no podemos saber a ciencia cierta qué estamos respirando.
  2. Aprobar, con participación social, el PMUS de Melilla. Tomar iniciativas aisladas y dejar la aprobación para la próxima legislatura no hace más que retrasar la toma de decisiones, mientras la contaminación sigue aumentando.10513480_498611446906224_4988555752115132333_n

Diagnóstico de aceras: ¿Necesitas mejoras la red viaria pensando en los peatones?

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El sábado 20 de septiembre, continuando con la programación de actividades organizadas para la semana europea de movilidad 2014 por nuestra asociación, realizaremos cuatro itinerarios por Melilla observando y registrando las dificultades que una persona que quiere desplazarse caminando en nuestra ciudad se encuentra en el día a día.

Caminar es la primera manera de moverse de forma sostenible, junto con el transporte público y la bicicleta. Es lógico que si queremos que cada vez más personas se desplacen caminando, haya que dedicarle atención a las aceras, y no solo al estado de las carreteras.

Nuestra asociación ha realizado propuestas, con ocasión de la semana del peatón celebrada en Melilla. Recordamos dos de ellas:

Establecer como zona peatonal los alrededores de los colegios al menos en las horas de entrada y salida y promover, de verdad, los caminos escolares.

Poner en marcha, de verdad, el Plan de Movilidad Sostenible para dar más sitio al peatón en la ciudad y promover la disminución en el uso del coche.

Ahora pretendemos analizar el estado de las aceras, para realizar nuevas propuestas para favorecer la opción del peatón.

Se realizarán 4 itinerarios que saldrán de los siguientes lugares y horas:

Itinerario 1: Real-Melilla. Salida a las 18 h desde el colegio Altos del Real.

Itinerario 2: Hospital Comarcal-Centro. Salida a las 19 h desde la puerta del hospital Comarcal.

Itinerario 3: IEs Enrique Nieto-Centro. Salida a las 19 h desde la puerta del IES Enrique Nieto.

Itinerario 4: Cañada centro. Salida a las 18 h desde la puerta del CEIP León Solá.

Los grupos que realizan los recorridos confluyen en la plaza Menéndez Pelayo (Sagrado Corazón), alrededor de las 20 h.

Todos los melillenses están invitados a participar, por lo que pueden venir y acompañar al grupo que deseen solo con presentarse en los puntos de salida a la hora prevista.

El martes 23 de septiembre, como cierre de la programación de actividades, haremos púbico un informe con los datos observados en los itinerarios, que servirán de base para realizar propuestas de mejora.

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CUENTACUENTOS: “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad”

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MAÑANA  MARTES 16 arranca la Semana Europea de la movilidad con el lema “Una calle mejor es tu elección”.

Y desde Guelaya-Ecologistas en Acción también queremos sumarnos al deseo de cambiar nuestros espacios públicos haciéndolos para las personas y no para los vehículos,  siendo más agradables, menos ruidosos y más saludables.

Así de entre las actividades programas para estos días arrancamos en el parque Hernández a las 19.00 h  con la EXPOSICIÓN y el CUENTACUENTOS  “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” del CENEAM (Centro Nacional de Educación Ambiental).

Os esperamos con mucha ilusión para poder ESCUCHAR, OPINAR, REFLEXIONAR  sobre las dificultades de nuestra infancia en particular, y de todos los peatones en general, en nuestra ciudad. De la mano de Caperucita podremos conocer al “Coche Feroz” y pensar cómo hemos  ido dejando que “devore” nuestra ciudad y asuste y arrincone a nuestras niñas y niños en especial, que ya no juegan en la calle, ni pueden ir al colegio por su cuenta.

ANIMAROS!! Otra ciudad es posible si  todos somos parte de la solución. PARTICIPA!IMG-20140915-WA0006

Semana Europea de la Movilidad 2.014

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PROGRAMA DE ACTIVIDADES CON MOTIVO DE LA SEMANA EUROPEA DE MOVILIDAD 2014

Martes 16 de septiembre.

Cuentacuentos:  Dirigido a familias, grandes y pequeños. Se  intenta contribuir con ello tanto a la movilidad sostenible escolar como a la autonomía infantil en el espacio público.

Se realizará en el Parque Hernández a partir de las 19 h.

Viernes 19 de septiembre.

Charla coloquio sobre la contribución del transporte en el aumento de gases invernadero y cambio climático a cargo de Mariano  González, responsable del área de transportes de Ecologistas en Acción .

Esta actividad se desarrollará en el Vivero de Guelaya Ecologistas en Acción Melilla a partir de las 20 h. y será el preámbulo del cine-forum, a las 22 horas, en el que se verá el documental “Sobre ruedas”,  seguido de un coloquio.

Sábado 20 de septiembre.

“Diagnóstico de aceras en Melillla”  Se trata de valorar el espacio público desde el punto de vista del peatón, recorriendo itinerarios diversos, centro-periferia, en cuatro grupos que irán recogiendo información y que confluirán en la plaza de las Culturas a las 20 h. de la tarde.

El muestreo se realizará mediante 4 itinerarios que cubran barrios tanto del norte como del sur de la ciudad, pasando tanto por su frente marítimo como por el interior.

Se trata de poner en valor la seguridad del peatón, así como programas dirigidos desde entidades públicas para disminuir, con objetivos concretos, el número de atropellos e incidentes entre coches y peatones en Melilla.

Domingo 21 de septiembre

Pedalada de MelillaConBici

Queremos informar igualmente que el domingo 21 de septiembre se realizará una pedalada, organizada por Melilla ConBici, a la que estamos todos y todas invitados, por lo que os animamos a que participéis.

Lunes 22 de septiembre.

Rueda de prensa en el día sin coches para presentar resultados sobre contaminación atmosférica en Melilla y en España, presentando un informe sobre cómo ha evolucionado el problema en los últimos  años.

La rueda de prensa es conjunta entre miembros de la directiva de Guelaya y el área de transportes de Ecologistas en acción, Mariano  González

Martes 23 de septiembre

Se divulgarán en redes sociales y medios de comunicación los resultados del informe elaborado sobre el peatón a partir de los datos recogidos el sábado 22.

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Sendero Verde. Propuestas de Guelaya entregadas a la Consejería de Medio Ambiente.

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SR. CONSEJERO DE  MEDO AMBIENTE                                                                                                                     MELILLA

 

D. Jose M. Cabo Hernández, en calidad de representante de la asociación Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla, con CIF nº G-29905593,

 

EXPONE

 

Que en relación al proyecto de sendero verde que esa Consejería nos ha trasladado, y tras su valoración, creemos conveniente realizar algunas propuestas de mejora. Las propuestas, en la mayoría de los casos,  no son alternativas a lo que se ha diseñado, sino que se trata de cuestiones que se omiten, y que creemos que se pueden “sumar” o integrar.

 

Hemos sintetizado nuestras propuestas en el anexo adjunto.

 

Y por todo ello,

 

SOLICITA    

 

Se considere la conveniente de aceptar las propuestas que se adjuntan.

 

Atentamente le saluda, en Melilla a 17 de diciembre del 2013

 

Fdo: Jose M. Cabo

 

 

 

ANEXO PROPUESTAS PARA EL SENDERO VERDE

GUELAYA-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN MELILLA

Las sugerencias siguientes tratan del tramo 1.

 

  1. La lectura del proyecto deja claro en los propósitos que se pretende adecuar la pista de carros como sendero verde para la revaloración medioambiental de la zona, pero en el desarrollo técnico lo único que se prevé es la ampliación de la pista hasta los 16 m allí donde ha perdido anchura y la instalación de tres zonas de descanso o de ocio.
    Es preciso que se detalle qué actuaciones se van a desarrollar para la puesta en valor medioambiental de la zona. Desde nuestra asociación hacemos propuestas concretas como:

 

1.1. Que se plante vegetación autóctona, precisando los sitios. La zona debería ser los dos laterales del sendero y las zonas de descanso. Se deberían plantar árboles con matorral para alternar zonas de sol y de sombra. Con la plantación de especies autóctonas se fomenta además el conocimiento de nuestro medio y se contribuye a la biodiversidad tal como se plantea en los objetivos de Aichi.

1.2.  Podemos estudiar un sitio al principio con mucha anchura y lindando con el muro de la Base Militar en donde podrían introducirse los Ficus que son trasplantados, pero también  es un buen lugar para meter vegetación autóctona, no hay muchos sitios después como ese. La idea es que haya un lugar sombreado.

1.3. Que se prevea un plan de riego mientras las plantas agarran. Con un riego de subsistencia en el primer verano podría ser suficiente, y al estar al margen del sendero, podría ir una cisterna regando.

 

2. La delimitación del sendero debería hacerse con estacas de madera como se hace con cualquier sendero homologado y no con mojones de hormigón como aparece en el proyecto.

 

3. En el proyecto se habla de que es preciso limpiar de escombros y repetir esta operación periódicamente. Para que esto sea efectivo es preciso cortar físicamente el tráfico rodado mediante una barrera. Una señal de sentido prohibido de circulación no serviría para desanimar a los portadores de escombros. Pueden ser pivotes manuales, que puedan quitar los autorizados.

 

4. En el proyecto se habla de peatones y ciclistas pero no se prevé si habrá zonas delimitadas para unos y otros. Debería haber prioridad para los caminantes, pero de todas formas, si el sendero va a tener anchura variable porque hay sitios en donde no va a tener 16 mts, que también se amplíe la zona pedestre-ciclista a 4 metros (2+2) en donde la anchura es 16, y en los cuellos de botella que se achique a 2.5 mts, con prioridad para  caminantes. Quizás lo más cómodo sea indicar en un cartel que en todo el sendero la prioridad siempre es del peatón, porque marcar carriles es poco natural.

 

5. En relación a las propuestas recogidas en la caminata organizada para valorar una parte del tramo 1, se han recogido las siguientes sugerencias o comentarios:

 

 

5.1. Existe percepción de riesgo al transitar por el sendero al considerarlo un lugar solitario. Deberían tomarse medidas de seguridad, como iluminar el recorrido, poner cámaras de vídeo, y que se desplacen vehículos de policía y Guardia civil regularmente. ¿Existirá un horario de uso del sendero?

 

5.2. El uso que los centros escolares pueden darle es tanto como lugar de paso para ir a los pinos de acampada, como para crear equipamientos de trabajo a lo largo del sendero. Esto tiene que ver con los lugares de descanso y ocio.

El primer área está ubicado en la única arboleda con sombra, que aunque es de eucaliptos, es la única que hay.  Está justo después de una zona muy ancha que permite reforestación autóctona, en el sentido hacia el norte. El segundo área de descanso está situado cerca de una reforestación de Guelaya que va a ser recuperada. La tercera la sitúan frente al CETI. Ésta se debería quedar para uso de los que se albergan allí, y se debería hacer otra área de descanso justo al pasar el río de Oro, frente al vivero, que es otra zona de reforestación.

 

5.3. No está claro el equipamiento del área de descanso. Parece en el plano que solo contemplan una mesa. Al menos la primera, la segunda y la cuarta que planteamos como nueva deberían tener: varias mesas y bancos para que se puedan sentar 60 personas (dos clases), baño y un punto de agua, y sombra, sin poner barbacoas ni nada por el estilo. ¿Cuantas mesas están previstas?

 

6. Podría hacerse una variante del sendero por el arroyo Sidi Guariach hasta donde hay una reforestación frente al campo de golf. Se hace necesario conocer las inciativas de rotondas y carreteras que se van a promover cruzando el sendero, en concreto, en el CETI.

 

7. En el sector del campo de golf no se ha previsto la rotonda, el proyecto no la incluye, así que habrá que modificar esa parte. En esa zona hay tanto contraste entre las “ruinas” de la derecha, que son privadas y el campo de golf a la izquierda, que lo único que se puede hacer es poner una hilera de árboles a la derecha sentido norte para aislar un poco y dar sombra.

 

8. Sobre la posibilidad de que se cree una variante por el Rio de Oro que conecte con el sendero verde recordamos que estamos en contra de hormigonar el Río, por lo que no nos parece bien que se instalen infraestructuras nuevas en el cauce, ni deportivas ni de cualquier otro tipo. El objetivo es que se recupere la vegetación natural en el cauce, por donde siempre han existido senderos que se han abierto por la gente, por donde se podría caminar o ir con bici. No se ha discutido si el enganche del rio con el sendero se hace por el arroyo Farhana, que parece la única vía, o por otro lugar.

 

9. Resulta conveniente que se planifique una memoria económica planificando actividades educativas, lúdicas y de ocio con el fin de divulgar y promover el uso del sendero.

 

10. Se garantiza con el nuevo firme de zahorra que desaparezca el polvo que levanta el tráfico rodado?  Tanto para ir caminando como en bici, como para la vegetación de los linderos del sendero, habría que evitar que se levante polvo.

Propuestas sobre el sendero verde

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El proyecto de sendero verde comienza a avanzar. Se trata de transformar la actual pista de carros en un sendero por el que los melillenses puedan disfrutar de un paseo caminando o en bicicleta, ocupando su tiempo libre en una actividad saludable. Y aprovechando esta oportunidad, mejorar ambientalmente una parte de Melilla que actualmente está cubierta de escombros y basura.

 

Nuestra asociación ha solicitado información sobre el proyecto, que se está diseñando desde la Consejería de Medio Ambiente,  y tras valorar el proyecto, ha realizado una serie de propuestas, que ya están en manos de la Consejería, con quién hemos dialogado, y queremos hacerlas públicas.

 

En primer lugar debemos hacer constar que se trata de un proyecto que afecta al Ministerio de Defensa, pues la pista de carros no va a dejar de tener el uso militar para el que se habilitó en su momento.

 

Por otro lado, es una iniciativa que se enmarca en el futuro plan de movilidad sostenible, que como tal está siendo coordinado por la Consejería de Seguridad Ciudadana. Además, existen obras planificadas por la Consejería de Fomento que cruzan el sendero, por lo que a su vez su trazado definitivo dependerá en algunos puntos de estas obras.

 

Nuestras propuestas se pueden sintetizar en lo siguiente:

 

Se trata de una actuación que se realiza exclusivamente en la pista de carros, por lo que no incluye acciones de reforestación, o de inclusión de vegetación, por lo que valoramos que se trata de un sendero, pero no verde en muchos lugares. Pensamos que es posible añadir acciones de mejora ambiental en este sentido. Guelaya-Ecologistas en Acción pone a disposición de este proyecto sus recursos, aportando los árboles y arbustos de nuestro vivero si fuera necesario.

 

De hecho, en algunos lugares por donde transita el sendero, existen reforestaciones en cauces realizadas por nosotros en años anteriores que van a ser mantenidas, sustituyendo  las plantas perdidas por otras que permitan la realización de actividades junto a las áreas de descanso en forma de itinerarios botánicos que faciliten el conocimiento de la flora local autóctona.

 

El proyecto valora la situación actual, por lo que será necesario eliminar muchas toneladas de escombros. Creemos que es necesario impedir la entrada de vehículos, en las carreteras que atraviesan el sendero, con medios mecánicos, pivotes o cualquier tipo de dispositivo, que los vehículos autorizados no tendrían problema en sobrepasar, porque la señalización de circulación prohibida, que ya existe actualmente, no ha sido respetada, y por tanto, pensamos que no será respetada en el futuro, por lo que la basura y escombros que existen actualmente podrían volver a aparecer.

 

Enlazando con lo anterior, existe una percepción de riesgo para muchas personas que no se sienten seguras caminando solas, por lo que hemos propuesto medidas de seguridad. Algunas ya estaban previstas, pues el sendero tendrá un horario, quedando cerrado por la noche.

 

Indicamos que en principio, en horario de 8 a 15 h el sendero estará cerrado de lunes a viernes. Esto nos parece un problema debido a que las áreas de descanso que están planificadas pueden servir como equipamientos educativos que actualmente están siendo o pueden  ser utilizados por centros escolares como el CEIP Anselmo Pardo, el CEIP Enrique Soler, o el CEIP Pedro de Estopiñán, y los IES Juan A. Fernández y  Miguel Fernández, que realizan actividades en la actual pista de carros.

 

Los actuales usos escolares de la pista de carros van desde salidas de mañana con vuelta al colegio en algunos casos como su utilización para ir de acampada  al Castillo de Rostrogordo. Por tanto, uno de los usos sociales que tiene actualmente la pista de carros se va a perder, porque hay señales prohibiendo el paso de vehículos, pero no hay ningún impedimento actual al paso de personas, por lo que sería una contradicción que el sendero verde implique prohibir algo que actualmente está permitido.

 

Esperamos que sea posible encontrar una solución a este problema, regulando el uso del sendero verde por escolares en horario escolar de 9 a 14 h, que no solo afecta a grupos, sino que permitiría que otros sectores de la población pudieran aprovechar este espacio público.

 

Estamos seguros que se puede encontrar una solución que responda a los intereses de todos y todas, y desde nuestra participación en el proyecto llamamos a los responsables para que se llegue a un acuerdo dialogado, que respete los legítimos intereses de cada parte, incluyendo, por ejemplo, que un lunes a las 11 horas, en un buen día de primavera, un jubilado se pueda dar un paseo por el sendero verde, o un padre, o madre, que quiera ir a las 8.30 de la mañana de un martes de julio a darse un paseo en bici con su hijo o hija, pueda hacerlo. Porque algo tan sencillo como eso, no está asegurado en el proyecto actual.100_0240

Informe sobre la limpieza del litoral en el Dique Sur.

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Guelaya Ecologistas en Acción Melilla

Ecologistas en Acción coordinó a lo largo del fin de semana la limpieza de playas de Cataluña, la Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía en el marco de una campaña internacional destinada a reducir la basura y sensibilizar sobre el problema de los residuos en el mar. Más de 150 regiones de toda la cuenca mediterránea, y 21 países, han participado en la actividad, centrada especialmente en la denuncia de los desechos plásticos, campaña coordinada a nivel internacional por la organización italiana Legambiente.

Este año se ha prestado especial atención a los plásticos. En sus múltiples formas y aleaciones, el plástico tiene un tiempo medio de degradación de 500 años. Al llegar al mar, el plástico recorre distancias de miles de kilómetros y se puede encontrar en la superficie del océano, el fondo del mar o en las costas más lejanas y vírgenes.

Millones de animales marinos mueren anualmente enredados en material plástico o ingiriendo las fracciones más pequeñas. La contaminación del plástico y la consecuente degradación ambiental por residuos también tiene impacto en las poblaciones locales, al afectar a los recursos naturales de los que dependen. La campaña de recogida de basura ha incluido además la clasificación de residuos para identificar su procedencia y buscar soluciones.

Guelaya Ecologistas en Acción realizó el sábado 7 de junio la limpieza del dique sur, limpieza simbólica porque es imposible en unas horas recoger las basuras allí depositadas. Si tenemos en cuenta el grado de corrosión de algunas latas y envases férricos, podríamos afirmar que hay residuos sin recoger desde hace una década al menos.

Los 10 sacos de residuos que nos propusimos recoger y que conseguimos en el plazo de una hora nos permiten aportar datos sobre la clasificación de los mismos, ya que la campaña intenta conocer el tipo de residuos encontrados para buscar soluciones.

Podemos confirmar que la mayoría de los residuos encontrados, en volumen y en peso, son envases, tanto de cristal como latas y diversos plásticos. Solo en los 50 metros finales del dique sur, zona de mayor afluencia de público, parece concentrarse la mayor densidad de residuos. Es posible encontrar una tipología de residuos tan variada como esta:

Plásticos y polietureno, textiles, papel, cartón y maderas, metales (hierro y  aluminio), vidrio y cerámica, desechos sanitarios (compresas, pañales..), hilos de pescar con anzuelos, colillas y excrementos.

Lo único que no hemos encontrado son residuos médicos, pero si hemos encontrado residuos que no aparecen en la lista de la campaña, que se realiza en 21 países, como piezas mecánicas de automóvil, que se pueden clasificar como metales.

Desde Ecologistas en Acción se aboga por una reducción en el consumo de plástico, una mejora en la gestión de los residuos y una mayor responsabilidad individual con el medio ambiente y el medio marino.

En el caso de Melilla los datos que hemos recogido son los siguientes:

  1. Los residuos encontrados se concentran en la “valla” (plásticos), y en las piedras del dique.
  2. Los 5 trabajadores que acudieron a recoger residuos (¿por la prueba de triatlón o porque habíamos anunciado que nosotros queríamos recoger residuos?)  ni recogieron ningún plástico de la valla, ni recogieron ningún residuo en las rocas. Recogieron arena en la carretera.
  3. Los residuos encontrados pueden tener en algunos casos 10 años sin recoger.
  4. El extremo del dique sur, en donde se concentra el público y en donde se acaban las papeleras, que si están en el camino pero no donde se concentran los pescadores, acumula basuras probablemente en toneladas.

Conclusiones

Sobre la reducción del consumo de plástico:

¿Alguien recuerda en Melilla una campaña institucional en la última década para que los ciudadanos de Melilla mejoremos los porcentajes de recogida selectiva de residuos o para reducir residuos? Tenemos unos porcentajes de recogida selectiva en la cola de la media nacional, que a su vez, está en la cola de la media europea, y no tenemos contenedores amarillos.

Sobre la mejora de la gestión de residuos:

Decidieron poner contendores amarillos de envases, y se aprobó hace más de un año (en el Pleno de la asamblea). Ahora el problema es que si lo ponen, los ecologistas diremos lo mismo que con los contenedores de papel y cartón, que si quemarlos en la incineradora es el destino final de la recogida selectiva de basuras, nos están engañando, porque reciclar no es lo mismo que valorizar económicamente, y la directiva europea es clara en esto, valorizar es una opción para lo que no se puede reciclar.

Sobre la responsabilidad individual con el medio ambiente y el medio marino:

La limpieza realizada pone de manifiesto que existen conductas incívicas en un sector de melillenses que no les importa tirar sus residuos en cualquier lado a pesar de tener papeleras y contenedores a menos de 50 metros.

Propuestas:

En primer lugar el dique sur necesita una limpieza de choque para extraer residuos que llevan depositados allí en algunos casos desde hace una década, y poner contenedores amarillos de envases.

Hacen falta desarrollar campañas de sensibilización y concienciación para promover conductas proambientales.

Y finalmente, hace falta que se desarrolle con urgencia el Plan Integral de residuos, y que las autoridades ambientales se planteen objetivos de aumento de los porcentajes de residuos reciclados.

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«Nidos de basuras en el dique sur

GUELAYA-7-6-2014

Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

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Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 

1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 

2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 

Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 

2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS.

 

3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 

4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

 

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

 

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios.

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Plan de trabajo para el año 2014 del Área de Ecología urbana

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Área de Ecología Urbana 2014

Responsable: jose M. Cabo

Esta área de trabajo engloba diversas secciones de Ecologistas en Acción que tienen en Melilla una significación especial. Además, se colabora con otras áreas de forma transversal, en diversos proyectos.

El Plan de trabajo del área incluye unos mínimos que se detallan a continuación. Se indica igualmente la financiación aprobada para cada actividad y los recursos humanos necesarios.

1. Residuos:

1.1.Responder a las EIA sobre residuos derivadas del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: La EIA integrará las alegaciones de cualquier miembro de la Directiva o socio de Guelaya.

Financiación: 0 euros

1.2. Hacer seguimiento del desarrollo del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

1.3. Divulgar argumentos contra la incineración en Melilla

Elaborar un dossier y un informe sobre el estado del conocimiento de la relación entre salud pública e incineración.

Recursos humanos: socios de Guelaya con profesiones sanitarias.

Financiación: Gastos fungibles (fotocopias, publicación digital) 100 euros

 2. Transportes: movilidad sostenible

2.1. Seguimiento del desarrollo del Plan de Movilidad Urbana de Melilla (PMUS)

Mantener contactos y reuniones con las Consejerías implicadas.

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación 0 euros

2.2. Divulgar la movilidad sostenible mediante un curso de formación sobre movilidad sostenible

Recursos humanos: Ponentes (Paco Segura)

Financiación: 500 euros para pagar billete, alojamiento y manutención.

 3. Área “social”

3.1. Seguimiento del Foro Melilla Nador en representación de Guelaya

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

 3.2. Mantener la representación de Guelaya en EAPN Melilla

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

4.Área aguas

4.1. Presentar alegaciones ante la CHG sobre el Plan Hidrológico de Melilla

4.2. Participación en el Consejo del agua de Melilla

Recursos humanos: los voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

 Actuaciones con/en otras áreas

 5. Conservación de biodiversidad (en coordinación con el área)

5.1. Presentar un proyecto sobre Catálogo de árboles singulares, sobre animales presentes en el medio urbano, sus amenazadas y promover una reglamentación local sobre Fauna y flora urbana

Recursos humanos: voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

5.2. Apoyo a la Red de Aves Marinas (RAM) con el fin de coordinar las actuaciones locales en ornitología, extendiéndolas a todas las aves, incluyendo aves urbanas.

Recursos humanos: Voluntarios de Guelaya que participan en la RAM

Financiación: 500 euros (6 prismáticos y 3 guías de aves)

6. Área marina

6.1. Seguimiento de aves marinas en Melilla.

Recursos humanos: Voluntarios que se sumen a realizar avistamientos.

Financiación: 0 euros, teniendo en cuenta que los prismáticos y guías del punto 5.2. son comunes para todo tipo de actuaciones con aves.

7. Área de educación:

7.1.  Promover la reutilización y el reciclaje en Melilla

Realización de talleres sobre reutilización y reciclaje

Divulgar en el blog materiales didácticos para talleres de reciclaje, y sobre residuos en Melilla.

Recursos humanos: voluntarios área educación

Financiación: 0 euros