Área de ecología urbana

Sendero Verde. Propuestas de Guelaya entregadas a la Consejería de Medio Ambiente.

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SR. CONSEJERO DE  MEDO AMBIENTE                                                                                                                     MELILLA

 

D. Jose M. Cabo Hernández, en calidad de representante de la asociación Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla, con CIF nº G-29905593,

 

EXPONE

 

Que en relación al proyecto de sendero verde que esa Consejería nos ha trasladado, y tras su valoración, creemos conveniente realizar algunas propuestas de mejora. Las propuestas, en la mayoría de los casos,  no son alternativas a lo que se ha diseñado, sino que se trata de cuestiones que se omiten, y que creemos que se pueden “sumar” o integrar.

 

Hemos sintetizado nuestras propuestas en el anexo adjunto.

 

Y por todo ello,

 

SOLICITA    

 

Se considere la conveniente de aceptar las propuestas que se adjuntan.

 

Atentamente le saluda, en Melilla a 17 de diciembre del 2013

 

Fdo: Jose M. Cabo

 

 

 

ANEXO PROPUESTAS PARA EL SENDERO VERDE

GUELAYA-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN MELILLA

Las sugerencias siguientes tratan del tramo 1.

 

  1. La lectura del proyecto deja claro en los propósitos que se pretende adecuar la pista de carros como sendero verde para la revaloración medioambiental de la zona, pero en el desarrollo técnico lo único que se prevé es la ampliación de la pista hasta los 16 m allí donde ha perdido anchura y la instalación de tres zonas de descanso o de ocio.
    Es preciso que se detalle qué actuaciones se van a desarrollar para la puesta en valor medioambiental de la zona. Desde nuestra asociación hacemos propuestas concretas como:

 

1.1. Que se plante vegetación autóctona, precisando los sitios. La zona debería ser los dos laterales del sendero y las zonas de descanso. Se deberían plantar árboles con matorral para alternar zonas de sol y de sombra. Con la plantación de especies autóctonas se fomenta además el conocimiento de nuestro medio y se contribuye a la biodiversidad tal como se plantea en los objetivos de Aichi.

1.2.  Podemos estudiar un sitio al principio con mucha anchura y lindando con el muro de la Base Militar en donde podrían introducirse los Ficus que son trasplantados, pero también  es un buen lugar para meter vegetación autóctona, no hay muchos sitios después como ese. La idea es que haya un lugar sombreado.

1.3. Que se prevea un plan de riego mientras las plantas agarran. Con un riego de subsistencia en el primer verano podría ser suficiente, y al estar al margen del sendero, podría ir una cisterna regando.

 

2. La delimitación del sendero debería hacerse con estacas de madera como se hace con cualquier sendero homologado y no con mojones de hormigón como aparece en el proyecto.

 

3. En el proyecto se habla de que es preciso limpiar de escombros y repetir esta operación periódicamente. Para que esto sea efectivo es preciso cortar físicamente el tráfico rodado mediante una barrera. Una señal de sentido prohibido de circulación no serviría para desanimar a los portadores de escombros. Pueden ser pivotes manuales, que puedan quitar los autorizados.

 

4. En el proyecto se habla de peatones y ciclistas pero no se prevé si habrá zonas delimitadas para unos y otros. Debería haber prioridad para los caminantes, pero de todas formas, si el sendero va a tener anchura variable porque hay sitios en donde no va a tener 16 mts, que también se amplíe la zona pedestre-ciclista a 4 metros (2+2) en donde la anchura es 16, y en los cuellos de botella que se achique a 2.5 mts, con prioridad para  caminantes. Quizás lo más cómodo sea indicar en un cartel que en todo el sendero la prioridad siempre es del peatón, porque marcar carriles es poco natural.

 

5. En relación a las propuestas recogidas en la caminata organizada para valorar una parte del tramo 1, se han recogido las siguientes sugerencias o comentarios:

 

 

5.1. Existe percepción de riesgo al transitar por el sendero al considerarlo un lugar solitario. Deberían tomarse medidas de seguridad, como iluminar el recorrido, poner cámaras de vídeo, y que se desplacen vehículos de policía y Guardia civil regularmente. ¿Existirá un horario de uso del sendero?

 

5.2. El uso que los centros escolares pueden darle es tanto como lugar de paso para ir a los pinos de acampada, como para crear equipamientos de trabajo a lo largo del sendero. Esto tiene que ver con los lugares de descanso y ocio.

El primer área está ubicado en la única arboleda con sombra, que aunque es de eucaliptos, es la única que hay.  Está justo después de una zona muy ancha que permite reforestación autóctona, en el sentido hacia el norte. El segundo área de descanso está situado cerca de una reforestación de Guelaya que va a ser recuperada. La tercera la sitúan frente al CETI. Ésta se debería quedar para uso de los que se albergan allí, y se debería hacer otra área de descanso justo al pasar el río de Oro, frente al vivero, que es otra zona de reforestación.

 

5.3. No está claro el equipamiento del área de descanso. Parece en el plano que solo contemplan una mesa. Al menos la primera, la segunda y la cuarta que planteamos como nueva deberían tener: varias mesas y bancos para que se puedan sentar 60 personas (dos clases), baño y un punto de agua, y sombra, sin poner barbacoas ni nada por el estilo. ¿Cuantas mesas están previstas?

 

6. Podría hacerse una variante del sendero por el arroyo Sidi Guariach hasta donde hay una reforestación frente al campo de golf. Se hace necesario conocer las inciativas de rotondas y carreteras que se van a promover cruzando el sendero, en concreto, en el CETI.

 

7. En el sector del campo de golf no se ha previsto la rotonda, el proyecto no la incluye, así que habrá que modificar esa parte. En esa zona hay tanto contraste entre las “ruinas” de la derecha, que son privadas y el campo de golf a la izquierda, que lo único que se puede hacer es poner una hilera de árboles a la derecha sentido norte para aislar un poco y dar sombra.

 

8. Sobre la posibilidad de que se cree una variante por el Rio de Oro que conecte con el sendero verde recordamos que estamos en contra de hormigonar el Río, por lo que no nos parece bien que se instalen infraestructuras nuevas en el cauce, ni deportivas ni de cualquier otro tipo. El objetivo es que se recupere la vegetación natural en el cauce, por donde siempre han existido senderos que se han abierto por la gente, por donde se podría caminar o ir con bici. No se ha discutido si el enganche del rio con el sendero se hace por el arroyo Farhana, que parece la única vía, o por otro lugar.

 

9. Resulta conveniente que se planifique una memoria económica planificando actividades educativas, lúdicas y de ocio con el fin de divulgar y promover el uso del sendero.

 

10. Se garantiza con el nuevo firme de zahorra que desaparezca el polvo que levanta el tráfico rodado?  Tanto para ir caminando como en bici, como para la vegetación de los linderos del sendero, habría que evitar que se levante polvo.

Propuestas sobre el sendero verde

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El proyecto de sendero verde comienza a avanzar. Se trata de transformar la actual pista de carros en un sendero por el que los melillenses puedan disfrutar de un paseo caminando o en bicicleta, ocupando su tiempo libre en una actividad saludable. Y aprovechando esta oportunidad, mejorar ambientalmente una parte de Melilla que actualmente está cubierta de escombros y basura.

 

Nuestra asociación ha solicitado información sobre el proyecto, que se está diseñando desde la Consejería de Medio Ambiente,  y tras valorar el proyecto, ha realizado una serie de propuestas, que ya están en manos de la Consejería, con quién hemos dialogado, y queremos hacerlas públicas.

 

En primer lugar debemos hacer constar que se trata de un proyecto que afecta al Ministerio de Defensa, pues la pista de carros no va a dejar de tener el uso militar para el que se habilitó en su momento.

 

Por otro lado, es una iniciativa que se enmarca en el futuro plan de movilidad sostenible, que como tal está siendo coordinado por la Consejería de Seguridad Ciudadana. Además, existen obras planificadas por la Consejería de Fomento que cruzan el sendero, por lo que a su vez su trazado definitivo dependerá en algunos puntos de estas obras.

 

Nuestras propuestas se pueden sintetizar en lo siguiente:

 

Se trata de una actuación que se realiza exclusivamente en la pista de carros, por lo que no incluye acciones de reforestación, o de inclusión de vegetación, por lo que valoramos que se trata de un sendero, pero no verde en muchos lugares. Pensamos que es posible añadir acciones de mejora ambiental en este sentido. Guelaya-Ecologistas en Acción pone a disposición de este proyecto sus recursos, aportando los árboles y arbustos de nuestro vivero si fuera necesario.

 

De hecho, en algunos lugares por donde transita el sendero, existen reforestaciones en cauces realizadas por nosotros en años anteriores que van a ser mantenidas, sustituyendo  las plantas perdidas por otras que permitan la realización de actividades junto a las áreas de descanso en forma de itinerarios botánicos que faciliten el conocimiento de la flora local autóctona.

 

El proyecto valora la situación actual, por lo que será necesario eliminar muchas toneladas de escombros. Creemos que es necesario impedir la entrada de vehículos, en las carreteras que atraviesan el sendero, con medios mecánicos, pivotes o cualquier tipo de dispositivo, que los vehículos autorizados no tendrían problema en sobrepasar, porque la señalización de circulación prohibida, que ya existe actualmente, no ha sido respetada, y por tanto, pensamos que no será respetada en el futuro, por lo que la basura y escombros que existen actualmente podrían volver a aparecer.

 

Enlazando con lo anterior, existe una percepción de riesgo para muchas personas que no se sienten seguras caminando solas, por lo que hemos propuesto medidas de seguridad. Algunas ya estaban previstas, pues el sendero tendrá un horario, quedando cerrado por la noche.

 

Indicamos que en principio, en horario de 8 a 15 h el sendero estará cerrado de lunes a viernes. Esto nos parece un problema debido a que las áreas de descanso que están planificadas pueden servir como equipamientos educativos que actualmente están siendo o pueden  ser utilizados por centros escolares como el CEIP Anselmo Pardo, el CEIP Enrique Soler, o el CEIP Pedro de Estopiñán, y los IES Juan A. Fernández y  Miguel Fernández, que realizan actividades en la actual pista de carros.

 

Los actuales usos escolares de la pista de carros van desde salidas de mañana con vuelta al colegio en algunos casos como su utilización para ir de acampada  al Castillo de Rostrogordo. Por tanto, uno de los usos sociales que tiene actualmente la pista de carros se va a perder, porque hay señales prohibiendo el paso de vehículos, pero no hay ningún impedimento actual al paso de personas, por lo que sería una contradicción que el sendero verde implique prohibir algo que actualmente está permitido.

 

Esperamos que sea posible encontrar una solución a este problema, regulando el uso del sendero verde por escolares en horario escolar de 9 a 14 h, que no solo afecta a grupos, sino que permitiría que otros sectores de la población pudieran aprovechar este espacio público.

 

Estamos seguros que se puede encontrar una solución que responda a los intereses de todos y todas, y desde nuestra participación en el proyecto llamamos a los responsables para que se llegue a un acuerdo dialogado, que respete los legítimos intereses de cada parte, incluyendo, por ejemplo, que un lunes a las 11 horas, en un buen día de primavera, un jubilado se pueda dar un paseo por el sendero verde, o un padre, o madre, que quiera ir a las 8.30 de la mañana de un martes de julio a darse un paseo en bici con su hijo o hija, pueda hacerlo. Porque algo tan sencillo como eso, no está asegurado en el proyecto actual.100_0240

Informe sobre la limpieza del litoral en el Dique Sur.

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Guelaya Ecologistas en Acción Melilla

Ecologistas en Acción coordinó a lo largo del fin de semana la limpieza de playas de Cataluña, la Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía en el marco de una campaña internacional destinada a reducir la basura y sensibilizar sobre el problema de los residuos en el mar. Más de 150 regiones de toda la cuenca mediterránea, y 21 países, han participado en la actividad, centrada especialmente en la denuncia de los desechos plásticos, campaña coordinada a nivel internacional por la organización italiana Legambiente.

Este año se ha prestado especial atención a los plásticos. En sus múltiples formas y aleaciones, el plástico tiene un tiempo medio de degradación de 500 años. Al llegar al mar, el plástico recorre distancias de miles de kilómetros y se puede encontrar en la superficie del océano, el fondo del mar o en las costas más lejanas y vírgenes.

Millones de animales marinos mueren anualmente enredados en material plástico o ingiriendo las fracciones más pequeñas. La contaminación del plástico y la consecuente degradación ambiental por residuos también tiene impacto en las poblaciones locales, al afectar a los recursos naturales de los que dependen. La campaña de recogida de basura ha incluido además la clasificación de residuos para identificar su procedencia y buscar soluciones.

Guelaya Ecologistas en Acción realizó el sábado 7 de junio la limpieza del dique sur, limpieza simbólica porque es imposible en unas horas recoger las basuras allí depositadas. Si tenemos en cuenta el grado de corrosión de algunas latas y envases férricos, podríamos afirmar que hay residuos sin recoger desde hace una década al menos.

Los 10 sacos de residuos que nos propusimos recoger y que conseguimos en el plazo de una hora nos permiten aportar datos sobre la clasificación de los mismos, ya que la campaña intenta conocer el tipo de residuos encontrados para buscar soluciones.

Podemos confirmar que la mayoría de los residuos encontrados, en volumen y en peso, son envases, tanto de cristal como latas y diversos plásticos. Solo en los 50 metros finales del dique sur, zona de mayor afluencia de público, parece concentrarse la mayor densidad de residuos. Es posible encontrar una tipología de residuos tan variada como esta:

Plásticos y polietureno, textiles, papel, cartón y maderas, metales (hierro y  aluminio), vidrio y cerámica, desechos sanitarios (compresas, pañales..), hilos de pescar con anzuelos, colillas y excrementos.

Lo único que no hemos encontrado son residuos médicos, pero si hemos encontrado residuos que no aparecen en la lista de la campaña, que se realiza en 21 países, como piezas mecánicas de automóvil, que se pueden clasificar como metales.

Desde Ecologistas en Acción se aboga por una reducción en el consumo de plástico, una mejora en la gestión de los residuos y una mayor responsabilidad individual con el medio ambiente y el medio marino.

En el caso de Melilla los datos que hemos recogido son los siguientes:

  1. Los residuos encontrados se concentran en la “valla” (plásticos), y en las piedras del dique.
  2. Los 5 trabajadores que acudieron a recoger residuos (¿por la prueba de triatlón o porque habíamos anunciado que nosotros queríamos recoger residuos?)  ni recogieron ningún plástico de la valla, ni recogieron ningún residuo en las rocas. Recogieron arena en la carretera.
  3. Los residuos encontrados pueden tener en algunos casos 10 años sin recoger.
  4. El extremo del dique sur, en donde se concentra el público y en donde se acaban las papeleras, que si están en el camino pero no donde se concentran los pescadores, acumula basuras probablemente en toneladas.

Conclusiones

Sobre la reducción del consumo de plástico:

¿Alguien recuerda en Melilla una campaña institucional en la última década para que los ciudadanos de Melilla mejoremos los porcentajes de recogida selectiva de residuos o para reducir residuos? Tenemos unos porcentajes de recogida selectiva en la cola de la media nacional, que a su vez, está en la cola de la media europea, y no tenemos contenedores amarillos.

Sobre la mejora de la gestión de residuos:

Decidieron poner contendores amarillos de envases, y se aprobó hace más de un año (en el Pleno de la asamblea). Ahora el problema es que si lo ponen, los ecologistas diremos lo mismo que con los contenedores de papel y cartón, que si quemarlos en la incineradora es el destino final de la recogida selectiva de basuras, nos están engañando, porque reciclar no es lo mismo que valorizar económicamente, y la directiva europea es clara en esto, valorizar es una opción para lo que no se puede reciclar.

Sobre la responsabilidad individual con el medio ambiente y el medio marino:

La limpieza realizada pone de manifiesto que existen conductas incívicas en un sector de melillenses que no les importa tirar sus residuos en cualquier lado a pesar de tener papeleras y contenedores a menos de 50 metros.

Propuestas:

En primer lugar el dique sur necesita una limpieza de choque para extraer residuos que llevan depositados allí en algunos casos desde hace una década, y poner contenedores amarillos de envases.

Hacen falta desarrollar campañas de sensibilización y concienciación para promover conductas proambientales.

Y finalmente, hace falta que se desarrolle con urgencia el Plan Integral de residuos, y que las autoridades ambientales se planteen objetivos de aumento de los porcentajes de residuos reciclados.

"Nidos de basuras en el dique sur
“Nidos de basuras en el dique sur

GUELAYA-7-6-2014

Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

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Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 

1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 

2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 

Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 

2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS.

 

3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 

4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

 

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

 

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios.

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Plan de trabajo para el año 2014 del Área de Ecología urbana

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Área de Ecología Urbana 2014

Responsable: jose M. Cabo

Esta área de trabajo engloba diversas secciones de Ecologistas en Acción que tienen en Melilla una significación especial. Además, se colabora con otras áreas de forma transversal, en diversos proyectos.

El Plan de trabajo del área incluye unos mínimos que se detallan a continuación. Se indica igualmente la financiación aprobada para cada actividad y los recursos humanos necesarios.

1. Residuos:

1.1.Responder a las EIA sobre residuos derivadas del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: La EIA integrará las alegaciones de cualquier miembro de la Directiva o socio de Guelaya.

Financiación: 0 euros

1.2. Hacer seguimiento del desarrollo del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

1.3. Divulgar argumentos contra la incineración en Melilla

Elaborar un dossier y un informe sobre el estado del conocimiento de la relación entre salud pública e incineración.

Recursos humanos: socios de Guelaya con profesiones sanitarias.

Financiación: Gastos fungibles (fotocopias, publicación digital) 100 euros

 2. Transportes: movilidad sostenible

2.1. Seguimiento del desarrollo del Plan de Movilidad Urbana de Melilla (PMUS)

Mantener contactos y reuniones con las Consejerías implicadas.

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación 0 euros

2.2. Divulgar la movilidad sostenible mediante un curso de formación sobre movilidad sostenible

Recursos humanos: Ponentes (Paco Segura)

Financiación: 500 euros para pagar billete, alojamiento y manutención.

 3. Área “social”

3.1. Seguimiento del Foro Melilla Nador en representación de Guelaya

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

 3.2. Mantener la representación de Guelaya en EAPN Melilla

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

4.Área aguas

4.1. Presentar alegaciones ante la CHG sobre el Plan Hidrológico de Melilla

4.2. Participación en el Consejo del agua de Melilla

Recursos humanos: los voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

 Actuaciones con/en otras áreas

 5. Conservación de biodiversidad (en coordinación con el área)

5.1. Presentar un proyecto sobre Catálogo de árboles singulares, sobre animales presentes en el medio urbano, sus amenazadas y promover una reglamentación local sobre Fauna y flora urbana

Recursos humanos: voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

5.2. Apoyo a la Red de Aves Marinas (RAM) con el fin de coordinar las actuaciones locales en ornitología, extendiéndolas a todas las aves, incluyendo aves urbanas.

Recursos humanos: Voluntarios de Guelaya que participan en la RAM

Financiación: 500 euros (6 prismáticos y 3 guías de aves)

6. Área marina

6.1. Seguimiento de aves marinas en Melilla.

Recursos humanos: Voluntarios que se sumen a realizar avistamientos.

Financiación: 0 euros, teniendo en cuenta que los prismáticos y guías del punto 5.2. son comunes para todo tipo de actuaciones con aves.

7. Área de educación:

7.1.  Promover la reutilización y el reciclaje en Melilla

Realización de talleres sobre reutilización y reciclaje

Divulgar en el blog materiales didácticos para talleres de reciclaje, y sobre residuos en Melilla.

Recursos humanos: voluntarios área educación

Financiación: 0 euros

Propuestas red viaria al PMUS

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Propuestas de Guelaya  al PMUS.  2ª ronda del PMUS Red Viaria

A) Sobre los objetivos:

Valoramos positivamente los 8 objetivos o principios que se describen en la documentación hecha pública, pero queremos realizar consideraciones sobre dos de ellos en particular:

1.- Sobre el objetivo “Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenible y que promuevan la intermodalidad.”

Consideraciones:

De las propuestas que se realizan no se deriva de forma clara cuales son las medidas previstas. En las propuestas que nuestra asociación expuso en la primera reunión defendimos la necesidad de tomar medidas para “desactivar” el uso del transporte privado frente a otros modos de transporte,  específicamente en defensa de la competitividad del transporte público, ya que no creemos que solo con una mejora de la calidad del servicio se consiga un transporte púbico “competitivo”  y se nos  contestó que no habría medidas para desactivar el coche privado porque se respetaba la libertad de utilizar el medio de transporte que se quiera. Nosotros no nos hemos opuesto nunca a esa libertad, sino que defendemos medidas para el uso racional del coche, que es un objetivo incluido en la propuesta sobre un nuevo modelo de transporte privado, que es el objeto de esta segunda ronda del Plan de participación.

Propuesta:

Solicitamos que se concreten las medidas que se van a poner en marcha para fomentar “el uso racional del coche”.

2.- “Promover el uso de vehículos menos contaminantes…(en concreto gas natural)”.

Consideraciones:

Una de las propuestas que presentamos en la primera reunión sobre transporte público consistía en atender al principio de sostenibilidad ambiental del plan incluyendo en el contrato de transporte público  la necesidad de utilizar autobuses movidos por gas natural.

Propuestas:

Que se aplique en el contrato del transporte público este objetivo especialmente en lo referente a los autobuses movidos por gas natural, con carácter progresivo, es decir, concretando los porcentajes en cada año de contrato.

Que se establezca una política fiscal consistente en la paga de tasas por parte de cualquier vehículo que no se pueda incluir en la característica de “vehículos menos contaminantes”, siguiendo el principio de quién contamina, paga.

B) Sobre la estructura de la red viaria (calles 50, 30, 20, 10):

 Consideraciones:

El paseo marítimo aparece como zona 30. Es lo mismo que ya tenemos. Es el segundo nivel máximo de velocidad para vehículos, después solo de lo que se considera como red básica, la de hasta 50 km/h, pero es la primera zona elegida por las personas para pasear. Sería mucho más razonable que todo el eje marítimo fuese peatonal, zona 10 o de preferencia peatonal, zona 20. Por otro lado esto permitiría el uso de la bicicleta por todo el eje marítimo sin necesidad de carril bici. Como, además es el recorrido llano más largo de la ciudad, sería una maravilla para las familias que quieren salir en bici con los niños, que son muchas. También lo agradecerían los pulmones de las numerosísimas personas que corren por allí. El ancho de la calzada  debería ser de un solo carril.

No aparece la carretera del nuevo paseo marítimo de Horcas. Debería ser, como todo el eje marítimo zona 10 ó 20 por el mismo motivo que el anterior.

Los grandes bulevares del Real aparecen también como zona 30. La estructura de este barrio permite que, al menos dos de los tres que hay (La Legión, Mar Chica y Jiménez Íglesias) sean zonas eminentemente peatonales, zonas 10. El numeroso comercio que hay en ellos saldría muy beneficiado y serían excelentes zonas para pasear. A 30 están ahora mismo y, hasta la llegada masiva e invasiva del vehículo privado ,  siempre fueron zonas de paseo peatonal de los melillenses. Ahora es el momento de recuperarlas.

 Actualmente hay calles en Melilla que son zona 30, como el paseo marítimo y los bulevares del Real, pero casi ningún coche respeta ese límite de velocidad. Para conseguir que las nuevas delimitaciones de velocidad se lleven a la práctica es necesario un Plan de Control de la velocidad de los vehículos. Sin él es muy probable que los conductores hagan caso omiso de las nuevas limitaciones.

En las calles 10 de otras ciudades españolas (Madrid, Getafe, León, Salamanca, Burgos…)  siempre hay dos factores en común: No se permite aparcar, de lo contrario el trasiego de coches la inhabilita como zona “casi” peatonal, y aceras y calzada están a la misma altura, de esta forma el peatón, en una calle eminentemente peatonal, puede cruzar y moverse libremente, aunque vaya en silla de ruedas. Estas dos condiciones deben darse en las calles 10 de Melilla. Lamentablemente hay que recordar que, iniciado ya el estudio- diagnóstico del PMUS, se levantaron las aceras del Real, barrio de la Libertad.

Propuestas:

Crear un eje marítimo esencialmente peatonal.

Crear calles peatonales en los ejes del barrio del Real.

Que se planifiquen campañas de control de velocidad por parte de la Policía local.

C) Se mantiene el problema de coordinación entre Consejerías:

Consideraciones:

Con respecto a la red viaria microterritorial y principal, la información pública aportada por la Consejería de Seguridad ciudadana no coincide con el Pan de Infraestructuras de Transporte, Vivienda  (PITVI), que actualmente acaba de terminar la fase de información pública por parte del Ministerio de Fomento, en la que Ecologistas en Acción participa. Se necesita información sobre si se hacen o no se hacen los proyectos de nuevas carreteras.

Nuestra asociación ha solicitado información a la Consejería de Fomento a este respecto, dado que los planes que afectan a la red viaria de Melilla, incluidos en el PITVI, se identifican como los proyectos que el Consejero de Fomento de la ciudad anunció que no se realizarían, en respuesta a la petición de los melillenses, entre los que se incluye Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla.

Por otro lado, las conexiones de la red viaria de Melilla con las fronteras de Beni-Enzar y Farhana están ocasionando a los melillenses, a los visitantes que acceden desde Marruecos que  proporcionan un sostén económico a la ciudad, por lo que implica al comercio local, y al turismo en general,  numerosas dificultades e incomodidades, además de una visión tercemundista de colas kilómétricas en descampados sin urbanizar en la frontera de Beni-Enzar, y en la carretera perimetral, en el caso de la frontera de Farhana, con frecuentes altercados de orden público debido a los coches que no respetan las colas e intentan colarse, e invasión de calzadas pintadas en amarillo como si fuera una solución transitoria “por obras”, que sin embargo, no se resuelven con las iniciativas que se incluyen en el PITVI que se está tramitando actualmente (la fecha para presentación de alegaciones terminaba el 15 de marzo).

Propuesta:

Que se informe de todos los proyectos previstos que modificarán la red viaria de Melilla, especialmente los incluidos en el Plan de Infraestructuras del Transporte y Vivienda.

Que se incluya en el plan de participación el debate sobre la conveniencia o no de nuevas carreteras.

Que se considere la necesidad de mejorar la conexión de las fronteras de Beni-Enzar y Farhana con la red viaria de Melilla, para evitar que las colas kilométricas de miles de coches que se producen para salir a Marruecos en ambas fronteras se hagan en decampados rodeados de residuos (Beni-Enzar) o invadiendo carriles de la carretera perimetral (Farhana), por la buena imagen de la ciudad.