Propuestas de Guelaya sobre transporte público al PMUS

Posted on

Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción  sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

 Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS. 

 3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios. 

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Propuestas red viaria al PMUS

Posted on

Propuestas de Guelaya  al PMUS.  2ª ronda del PMUS Red Viaria

A) Sobre los objetivos:

Valoramos positivamente los 8 objetivos o principios que se describen en la documentación hecha pública, pero queremos realizar consideraciones sobre dos de ellos en particular:

1.- Sobre el objetivo “Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenible y que promuevan la intermodalidad.”

Consideraciones:

De las propuestas que se realizan no se deriva de forma clara cuales son las medidas previstas. En las propuestas que nuestra asociación expuso en la primera reunión defendimos la necesidad de tomar medidas para “desactivar” el uso del transporte privado frente a otros modos de transporte,  específicamente en defensa de la competitividad del transporte público, ya que no creemos que solo con una mejora de la calidad del servicio se consiga un transporte púbico “competitivo”  y se nos  contestó que no habría medidas para desactivar el coche privado porque se respetaba la libertad de utilizar el medio de transporte que se quiera. Nosotros no nos hemos opuesto nunca a esa libertad, sino que defendemos medidas para el uso racional del coche, que es un objetivo incluido en la propuesta sobre un nuevo modelo de transporte privado, que es el objeto de esta segunda ronda del Plan de participación.

Propuesta:

Solicitamos que se concreten las medidas que se van a poner en marcha para fomentar “el uso racional del coche”.

2.- “Promover el uso de vehículos menos contaminantes…(en concreto gas natural)”.

Consideraciones:

Una de las propuestas que presentamos en la primera reunión sobre transporte público consistía en atender al principio de sostenibilidad ambiental del plan incluyendo en el contrato de transporte público  la necesidad de utilizar autobuses movidos por gas natural.

Propuestas:

Que se aplique en el contrato del transporte público este objetivo especialmente en lo referente a los autobuses movidos por gas natural, con carácter progresivo, es decir, concretando los porcentajes en cada año de contrato.

Que se establezca una política fiscal consistente en la paga de tasas por parte de cualquier vehículo que no se pueda incluir en la característica de “vehículos menos contaminantes”, siguiendo el principio de quién contamina, paga.

B) Sobre la estructura de la red viaria (calles 50, 30, 20, 10):

 Consideraciones:

El paseo marítimo aparece como zona 30. Es lo mismo que ya tenemos. Es el segundo nivel máximo de velocidad para vehículos, después solo de lo que se considera como red básica, la de hasta 50 km/h, pero es la primera zona elegida por las personas para pasear. Sería mucho más razonable que todo el eje marítimo fuese peatonal, zona 10 o de preferencia peatonal, zona 20. Por otro lado esto permitiría el uso de la bicicleta por todo el eje marítimo sin necesidad de carril bici. Como, además es el recorrido llano más largo de la ciudad, sería una maravilla para las familias que quieren salir en bici con los niños, que son muchas. También lo agradecerían los pulmones de las numerosísimas personas que corren por allí. El ancho de la calzada  debería ser de un solo carril.

No aparece la carretera del nuevo paseo marítimo de Horcas. Debería ser, como todo el eje marítimo zona 10 ó 20 por el mismo motivo que el anterior.

Los grandes bulevares del Real aparecen también como zona 30. La estructura de este barrio permite que, al menos dos de los tres que hay (La Legión, Mar Chica y Jiménez Íglesias) sean zonas eminentemente peatonales, zonas 10. El numeroso comercio que hay en ellos saldría muy beneficiado y serían excelentes zonas para pasear. A 30 están ahora mismo y, hasta la llegada masiva e invasiva del vehículo privado ,  siempre fueron zonas de paseo peatonal de los melillenses. Ahora es el momento de recuperarlas.

 Actualmente hay calles en Melilla que son zona 30, como el paseo marítimo y los bulevares del Real, pero casi ningún coche respeta ese límite de velocidad. Para conseguir que las nuevas delimitaciones de velocidad se lleven a la práctica es necesario un Plan de Control de la velocidad de los vehículos. Sin él es muy probable que los conductores hagan caso omiso de las nuevas limitaciones.

En las calles 10 de otras ciudades españolas (Madrid, Getafe, León, Salamanca, Burgos…)  siempre hay dos factores en común: No se permite aparcar, de lo contrario el trasiego de coches la inhabilita como zona “casi” peatonal, y aceras y calzada están a la misma altura, de esta forma el peatón, en una calle eminentemente peatonal, puede cruzar y moverse libremente, aunque vaya en silla de ruedas. Estas dos condiciones deben darse en las calles 10 de Melilla. Lamentablemente hay que recordar que, iniciado ya el estudio- diagnóstico del PMUS, se levantaron las aceras del Real, barrio de la Libertad.

Propuestas:

Crear un eje marítimo esencialmente peatonal.

Crear calles peatonales en los ejes del barrio del Real.

Que se planifiquen campañas de control de velocidad por parte de la Policía local.

C) Se mantiene el problema de coordinación entre Consejerías:

Consideraciones:

Con respecto a la red viaria microterritorial y principal, la información pública aportada por la Consejería de Seguridad ciudadana no coincide con el Pan de Infraestructuras de Transporte, Vivienda  (PITVI), que actualmente acaba de terminar la fase de información pública por parte del Ministerio de Fomento, en la que Ecologistas en Acción participa. Se necesita información sobre si se hacen o no se hacen los proyectos de nuevas carreteras.

Nuestra asociación ha solicitado información a la Consejería de Fomento a este respecto, dado que los planes que afectan a la red viaria de Melilla, incluidos en el PITVI, se identifican como los proyectos que el Consejero de Fomento de la ciudad anunció que no se realizarían, en respuesta a la petición de los melillenses, entre los que se incluye Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla.

Por otro lado, las conexiones de la red viaria de Melilla con las fronteras de Beni-Enzar y Farhana están ocasionando a los melillenses, a los visitantes que acceden desde Marruecos que  proporcionan un sostén económico a la ciudad, por lo que implica al comercio local, y al turismo en general,  numerosas dificultades e incomodidades, además de una visión tercemundista de colas kilómétricas en descampados sin urbanizar en la frontera de Beni-Enzar, y en la carretera perimetral, en el caso de la frontera de Farhana, con frecuentes altercados de orden público debido a los coches que no respetan las colas e intentan colarse, e invasión de calzadas pintadas en amarillo como si fuera una solución transitoria “por obras”, que sin embargo, no se resuelven con las iniciativas que se incluyen en el PITVI que se está tramitando actualmente (la fecha para presentación de alegaciones terminaba el 15 de marzo).

Propuesta:

Que se informe de todos los proyectos previstos que modificarán la red viaria de Melilla, especialmente los incluidos en el Plan de Infraestructuras del Transporte y Vivienda.

Que se incluya en el plan de participación el debate sobre la conveniencia o no de nuevas carreteras.

Que se considere la necesidad de mejorar la conexión de las fronteras de Beni-Enzar y Farhana con la red viaria de Melilla, para evitar que las colas kilométricas de miles de coches que se producen para salir a Marruecos en ambas fronteras se hagan en decampados rodeados de residuos (Beni-Enzar) o invadiendo carriles de la carretera perimetral (Farhana), por la buena imagen de la ciudad.

 

 

Nota de prensa sobre carretera del polvorín

Posted on

Guelaya-Ecologistas en Acción considera que en Melilla hacen falta menos carreteras y más médicos.

 Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla

Guelaya Ecologistas en Acción considera un despilfarro vergonzoso el presupuesto de 2,3 millones de € que el Ministerio de Fomento va a dedicar a la construcción de una carretera que irá desde la calle Méjico a la carretera del Polvorín. Mientras tanto, no dejan de anunciar nuevos recortes sociales y los melillenses tenemos que hacer cola para pedir una cita con el médico de cabecera.

Ha sido noticia reciente en nuestra ciudad que la demora para tener cita con el médico de cabecera podía llegar hasta quince días. En el ambulatorio de Cabrerizas los pacientes llegaron a arrollar al vigilante de seguridad para tratar de conseguir uno de los pocos números libres del día para conseguir cita con su médico de cabecera.

 

Nuestra asociación quiere llamar la atención sobre este hecho, no como algo casual, ni como un defecto de nuestra política local, sino como una estrategia perversa nacional en la que las políticas de infraestructuras, las que han llenado los bolsillos del caso Bárcenas, disponen de un caudal sin fondo para todo tipo de obras innecesarias mientras se aplican recortes en los presupuestos sociales básicos.

Por poner un ejemplo de este despilfarro podemos resaltar que en 2009, ya inmersos en la crisis,  España proyectaba para políticas e infraestructuras casi nueve veces más que Francia, más de tres veces y media que Gran Bretaña y más de tres veces y media que Estados Unidos.

Y esto no es debido a que tengamos un déficit de infraestructuras que haya que solventar, España es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas. En 2012 teníamos 15.975 Km., el mismo año Alemania tenía12.645 Km.,  y Francia tenía 11.042 Km.

También somos el país que más kilómetros tenemos de autovía por habitante y por automóvil. La Unión Europea de los 27 tiene 63.071 km de autovías y autopistas, el 21% está en España. Sólo hay  dos países en el mundo con más kilómetros de autovías y autopistas que España: EE UU y China.

El discurso que nos venden en esta época de crisis es que los recursos se van a medir extremadamente para no caer en el despilfarro que nos llevó a ella. Habíamos gastado más de lo que teníamos y era preciso mirar cada euro.

Así, el anterior ministro de Fomento José Blanco decía en 2010 “Vamos a ser mucho más exigentes en la selección de las infraestructuras. Priorizando únicamente aquellas que sean estrictamente necesarias por su aportación a la competitividad a la economía o a la cohesión de nuestros territorios. Antes de construir más, debemos sacar más provecho a lo que ya tenemos”.

El presupuesto de Fomento de 2010 para nuevas autovías, cuando ya teníamos más kilómetros de autovías que Alemania, con el doble de nuestra población, era de 3400 millones de euros.

Por su parte, la actual ministra de Fomento, Ana Pastor, decía en 2012: “El tiempo de las obras faraónicas, las terminales sin pasajeros o las autovías sin tráfico se ha terminado”. “Los proyectos que se acometan deberán tener como finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad económica del país.” 

En 2012 el presupuesto de Fomento para autovías fue de 3200 millones de euros, prácticamente el mismo que el de su predecesor. 

En Melilla, en plena crisis, se ha aumentado el número de alumnos por aula, no se sustituyen las muchas bajas de médicos, pero, además de la carretera que se va a hacer hasta del Polvorín, nos hemos gastado un millón trescientos mil euros en la carretera que une el Real con la calle Mustafa Arrut y  catorce millones de euros en los aparcamientos de Islas Talleres.

Guelaya-Ecologistas en Acción se pregunta dónde están las prioridades  y reclama una política local y nacional austera, donde el dinero se destine a crear riqueza y al bienestar de los ciudadanos y no a inflar los beneficios de las grandes constructoras. Como prueba de buena fe el gobierno local podía preguntar a los vecinos de Cabrerizas si prefieren una carretera que, en palabras del señor Conesa, “les permitirá ir del puerto hasta su barrio sin pasar por el centro” antes que un ambulatorio donde les atienda su médico de cabecera el mismo día que lo soliciten.

 

Plantación de Helianthemum con Bioeduca

Posted on Actualizado enn

Mañana sábado será la primera de una serie de actividades que vamos a realizar en colaboración con el Campus de Melilla a través del proyecto Bioeduca. Se trata de una plantación de Helianthemum caput-felis, una planta protegida por la legislación española, pues está en peligro de extinción. Es una bonita jarilla  que está presente en las zonas protegidas de Melilla, aunque sus poblaciones se encuentren muy mermadas en la actualidad.

Plantaremos ejemplares reproducidos en nuestro vivero forestal para restituir las poblaciones de esta valiosa planta y de paso aprovecharemos para conocerla un poco mejor. Es una buena oportunidad para seguir mejorando y poniendo en valor nuestros espacios naturales.

Quedaremos como en veces anteriores en los aparcamientos de Rostrogordo que están frente a las instalaciones del pantano de las Adelfas, a partir de las 11:00 de la mañana.

También podéis acercaros a echar una mano en los trabajos de acondicionamiento del vivero; habrá compañeros allí desde las 11:00 que agradecerán vuestra ayuda.

Saludos.jarilla

Formulario de inscripción

Posted on Actualizado enn

Formulario de inscripción