Lee en noticias el comunicado sobre disruptores endocrinos

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La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres
La contaminación por disruptores endocrinos afecta especialmente a las mujeres

Estatutos de la asociación

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ESTATUTOS ASOCIACIÓN
“GUELAYA-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN MELILLA”
TITULO PRELIMINAR
Artículo 1.-
Los presentes estatutos desarrollan los nuevos estatutos de la Asociación, para adaptarse a lo
dispuesto a la Ley Orgánica 1/2001 del Derecho de Asociación.
Artículo 2.-
Los primeros estatutos de “GUELAYA-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN MELILLA”, fueron
depositados en el registro de la Delegación del Gobierno de Melilla el día 13 de marzo de 1987
con el número 113 del Registro Provincial, sección 1ª, el 3 de abril de 1987.
Artículo 3.-
Estará constituida con sede en Melilla, en la C/ Colombia 17, CP 52002.
Artículo 4.-
“Guelaya – Ecologistas en Acción Melilla” estará integrada en la Confederación Estatal
“Ecologistas en Acción”.
Representará a esta Confederación en la Ciudad Autónoma de Melilla.
Podrá federarse, asociarse y crear plataformas con otras instituciones de similares
características, para la consecución de los fines propuestos es estos estatutos.
Artículo 5.-
El régimen de la Asociación se determinará por los presentes Estatutos y los acuerdos
validamente adoptados por su Asamblea General y órganos directivos. En lo no previsto en
estos estatutos se estará a lo establecido en la Ley 1/2001 del Derecho de Asociación.
TÍTULO PRIMERO – DE LA ASOCIACIÓN
Artículo 6.- Fines de la Asociación
Son fines de esta Asociación:
a) La Defensa y protección de la naturaleza de la zona de Melilla, entendiendo ésta como
el propio municipio y su entorno geográfico más próximo.
b) Organizar actividades que fomenten las actitudes de respeto y valoración del entorno.
c) Contribuir a la reforma y perfeccionamiento permanente de la Educación Ambiental en
Melilla.
d) Exigir a las Administraciones Públicas el cumplimiento de la normativa ambiental.
e) Perseguir el Desarrollo Sostenible de la Ciudad de Melilla y su entorno.
f) Perseguir la idea de Pacifismo y Desarrollo Social.
g) Participar y proponer actividades, ideas y políticas ambientales dentro del marco de la
Confederación Estatal de “Ecologistas en Acción”.
h) Colaborar al Desarrollo Sostenible y conservación del Medio Ambiente principalmente
en el ámbito territorial de Melilla y ocasionalmente en terceros países.
i) La defensa y estudio del patrimonio cultural, arqueológico e histórico de la ciudad de
Melilla y su entorno más próximo.
Artículo 7.- Actividades de la Asociación
Para la consecución de estos fines se proponen las siguientes actividades:
a) Organizar actividades que contribuyan a la defensa de la naturaleza, referida tanto
al hombre como a especies animales y vegetales y sus hábitos respectivos.
b) Organizar actividades que fomenten actitudes de respeto y valoración del entorno.
c) Colaboración con las instituciones políticas y privadas relacionadas con la
Educación y el Medio Ambiente.
d) Realización de cursos, conferencia, coloquios…
e) Intercambios de experiencias pedagógicas.
f) Investigación educativa y medioambiental.
g) Organización de campamentos, itinerarios ecológicos, granjas escuelas…
h) Organizar campañas públicas en defensa de la naturaleza.
i) Participar en las estructuras de la Confederación de “Ecologistas en Acción”
j) Y, en general, la organización, realización o colaboración de cualquier tipo
de actos que contribuyan a la consecución de los fines contemplado en el
artículo anterior.
k) Promover, ejecutar y colaborar activamente en tareas encaminadas a la
Conservación de la Naturaleza, del Medio Ambiente y el fomento del
bienestar, equilibrio social y ecológico en los terceros países, respetando
siempre su soberanía mediante proyectos de cooperación al desarrollo y
cualquier otra actividad que facilite el cumplimiento de este fin.
TÍTULO SEGUNDO – DE LOS SOCIOS
Artículo 8.- Admisión de los socios
Serán socios de la Asociación las personas físicas que lo soliciten por escrito o por otros medios
telemáticos y no estén separados disciplinariamente de la asociación.
Artículo 9.- Derechos de los socios
Son derechos de los socios:
a) A deliberar y votar en condiciones de igualdad en la Asamblea General.
b) A utilizar los servicios de la Asociación en las mismas condiciones de igualdad.
c) A formar parte de la Junta Directiva en los cargos electivos.
d) Recibir información y publicaciones emanadas de las actividades de la Asociación.
e) Participar en las actividades organizadas por la Asociación.
f) Ser informado acerca de la composición de los órganos de gobierno y representación de
la asociación, de su estado de cuentas y del desarrollo de las actividades.
g) A ser oído con carácter previo a la adopción de medidas disciplinarias contra él y a ser
informado de los hechos que den lugar a tales medidas, debiendo ser motivado el
acuerdo que, en su caso, imponga la sanción.
h) A impugnar los acuerdos de los órganos de la asociación que estime contrarios a la Ley
o Estatutos.
i) A separarse voluntariamente en cualquier tiempo.
Artículo 10.- Obligaciones de los socios
Son obligaciones de los socios:
a) Abonar la cuota reglamentaria que se establezca.
b) Asistir a las sesiones de la Asamblea General con voz y voto.
c) Acatar y cumplir los acuerdos y decisiones de la Asamblea General y Junta Directiva.
d) Compartir las finalidades de la asociación y colaborar para la consecución de las
mismas.
Artículo 11.- Pérdida de la condición de socio
La condición de socio se pierde por las siguientes causas:
a) El descubrimiento en el pago de sus cuotas durante un trimestre.
b) El causar con su conducta profesional o personal grave perjuicio a la Asociación o a sus
fines.
c) El incumplimiento habitual de sus obligaciones.
d) El representar a la Asociación sin tener permiso para ello de la Junta Directiva o
Asamblea General.
e) La grave falta de respeto al resto de socios.
f) El pronunciamiento público en contra de los fines de la Asociación y decisiones y
actividades tomadas por la Junta Directiva y/o la Asamblea General.
g) El no cuidar del material o recursos confiados a él, propiedad de la Asociación.
La pérdida de la condición de socio en el caso a), será automático, previa comunicación al
interesado del descubierto.
La perdida de condición de socio en los demás casos, será acordado por la Junta Directiva.
Dicho acuerdo deberá ser notificado al interesado, exponiendo los motivos. El acuerdo será
ejecutado a partir de su notificación por escrito, si bien el interesado podrá recurrirlo ante la
Asamblea General, que podrá ratificarlo o revocarlo por mayoría simple en el plazo de un mes.
TÍTULO TERCERO – DE LOS ÓRGANOS DIRECTIVOS
Artículo 12.-
Los Órganos Directivos de la Asociación son:
a) El Presidente
b) El Secretario General
c) La Junta Directiva
d) La Asamblea General
Artículo 13.- El Presidente
Serán atribuciones del Presidente:
a) Ostentar la representación legal de la Asociación.
b) Convocar y presidir las sesiones de la Asamblea General y de la Junta Directiva, y
dirimir, con voto de calidad, los empates en segunda votación.
c) Ordenar los pagos por cuenta de fondos de la Asociación y previo los acuerdos de
gastos correspondiente, adoptados por la Asamblea General o por la Junta Directiva.
Su mandato durará dos años.
Artículo 14.- El Secretario General
Serán atribuciones del Secretario General:
a) Asistir a las sesiones de la Asamblea General y de la Junta directiva.
b) Llevar el libro de registros de socios.
c) Llevar el libro de Contabilidad y el libro de actas de la Junta directiva y de la Asamblea.
d) Llevar todos los documentos administrativos, expedir certificaciones y en general la
elaboración del trabajo administrativo.
Su mandato durará dos años.
Artículo 15.- La Junta Directiva
Estará formada por el Presidente, Secretario General y los diferentes responsables de las
áreas de trabajo y vocales.
Se reunirá al menos una vez al mes, convocada por el Presidente o el 30% de la
directiva.
Serán elegidos entre los socios por la Asamblea General.
Sus decisiones se tomarán por mayoría simple.
Se convocarán con al menos 48 horas de antelación, o en cualquier momento por
situaciones de celeridad o urgencia cuando se avisen y estén de acuerdo todos los
miembros de la Junta.
Su mandato durará dos años.
Se podrán invitar socios para la discusión de ciertos problemas de interés.
Podrá funcionar Junta directiva abierta de forma que podrán participar como vocales
cualquier socio que atienda a la convocatoria.
Será competencia de la Junta Directiva.
a) Los acuerdos normales de gobierno y administración de la Asociación.
b) Aprobar los gastos que se hayan consignado en el presupuesto.
c) Organizar las actividades planificadas para la Asociación.
d) Formalizar el proyecto de presupuesto anual. Memoria y plan de actividades.
e) Cualquier decisión que no sea exclusiva de la Asamblea General.
Artículo 16.- La Asamblea General
Será el Órgano supremo de la Asociación. Será integrada por los socios, que adoptarán los
acuerdos por mayoría simple.
Se reunirá al menos una vez al año de forma ordinaria. Se podrá convocar de forma
extraordinaria con la firma del 30 % de los socios.
Se convocará con al menos quince días de antelación y se declarará abierta con la presencia de
al menos la mitad de los socios en primera convocatoria, y en segunda convocatoria al menos 60
minutos después cualquiera que sea el número de socios.
Los acuerdos se tomarán por mayoría simple de votos de los asistentes cuando se trate de
asamblea ordinaria y de 2/3 cuando se trate de asamblea extraordinaria.
Podrán participar en la Asamblea invitados que no sean socios, con voz y sin voto, para ciertos
temas que necesiten un asesoramiento específico.
Será competencia de la Asamblea General Ordinaria:
a) Expulsión de socios a propuesta de la Junta Directiva.
b) Aprobación de las cuentas de la Asociación.
c) Aprobación de los presupuestos anuales.
d) Aprobación del programa de Actividades.
e) Aprobación del inventario.
f) Establecimiento de cuotas.
g) Cualquiera otra que no sea exclusiva de la Asamblea General Extraordinaria.
Será competencia de la Asamblea General Extraordinaria:
a) Nombramiento del Presidente.
b) Nombramiento de los miembros de la Junta Directiva.
c) Modificación de los estatutos.
d) Disolución de la Asociación.
e) Disposición o enajenación de bienes.
f) Constitución de federaciones o integración en ellas.
TÍTULO CUARTO – PATRIMONIO, DISOLUCIÓN, MODIFICACIÓN, DEROGACIÓN.
Artículo 17.- Patrimonio
Será patrimonio de la Asociación todos los bienes muebles e inmuebles que sean adquiridos a
partir de sus ingresos.
Serán recursos de la Asociación las subvenciones y ayudas que reciban de las Administraciones
o Instituciones de ámbito público o privado, las herencias, legados, donaciones, así como las
cuotas ordinarias y extraordinarias de sus socios.
Artículo18- Disolución
La asociación puede disolverse por decisión de una Asamblea General Extraordinaria de Socios
por haber perdido la razón de su existencia o incumplimiento de sus fines esenciales.
En el caso de la disolución de la Asociación, el patrimonio de la misma será aplicado a fines
benéficos y/o culturales.
Artículo 19.- Modificación o Derogación
La modificación o derogación de estos Estatutos se realizará por la Asamblea, necesitándose en
la votación las tres cuartas partes de los votos de los asistentes a la misma.
TÍTULO V- SECCIÓN JUVENIL
Artículo 20.- Sección Juvenil.
La asociación podrá constituir una sección juvenil con los asociados menores de 30 años.Los
menores de 18 no emancipados tendrán que contar con el permiso de los padres o tutores.La
Sección Juvenil tendrá su funcionamiento dentro de los fines y actividades generales de la
asociación, y en colaboración con el resto de los asociados.
Para ello puede aprobar su propio reglamento de funcionamiento interno y constituir sus
órganos directivos que deberán estar subordinadas e informar de las actividades y decisiones a
los órganos directivos de la asociación.

Plan de trabajo para el año 2014 del Área de Ecología urbana

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Área de Ecología Urbana 2014

Responsable: jose M. Cabo

Esta área de trabajo engloba diversas secciones de Ecologistas en Acción que tienen en Melilla una significación especial. Además, se colabora con otras áreas de forma transversal, en diversos proyectos.

El Plan de trabajo del área incluye unos mínimos que se detallan a continuación. Se indica igualmente la financiación aprobada para cada actividad y los recursos humanos necesarios.

1. Residuos:

1.1.Responder a las EIA sobre residuos derivadas del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: La EIA integrará las alegaciones de cualquier miembro de la Directiva o socio de Guelaya.

Financiación: 0 euros

1.2. Hacer seguimiento del desarrollo del Plan Integrado de residuos 2012.2016

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

1.3. Divulgar argumentos contra la incineración en Melilla

Elaborar un dossier y un informe sobre el estado del conocimiento de la relación entre salud pública e incineración.

Recursos humanos: socios de Guelaya con profesiones sanitarias.

Financiación: Gastos fungibles (fotocopias, publicación digital) 100 euros

 2. Transportes: movilidad sostenible

2.1. Seguimiento del desarrollo del Plan de Movilidad Urbana de Melilla (PMUS)

Mantener contactos y reuniones con las Consejerías implicadas.

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación 0 euros

2.2. Divulgar la movilidad sostenible mediante un curso de formación sobre movilidad sostenible

Recursos humanos: Ponentes (Paco Segura)

Financiación: 500 euros para pagar billete, alojamiento y manutención.

 3. Área “social”

3.1. Seguimiento del Foro Melilla Nador en representación de Guelaya

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

 3.2. Mantener la representación de Guelaya en EAPN Melilla

Recursos humanos: Cualquier socio voluntario/a

Financiación: 0 euros

4.Área aguas

4.1. Presentar alegaciones ante la CHG sobre el Plan Hidrológico de Melilla

4.2. Participación en el Consejo del agua de Melilla

Recursos humanos: los voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

 Actuaciones con/en otras áreas

 5. Conservación de biodiversidad (en coordinación con el área)

5.1. Presentar un proyecto sobre Catálogo de árboles singulares, sobre animales presentes en el medio urbano, sus amenazadas y promover una reglamentación local sobre Fauna y flora urbana

Recursos humanos: voluntarios que quieran participar.

Financiación: 0 euros

5.2. Apoyo a la Red de Aves Marinas (RAM) con el fin de coordinar las actuaciones locales en ornitología, extendiéndolas a todas las aves, incluyendo aves urbanas.

Recursos humanos: Voluntarios de Guelaya que participan en la RAM

Financiación: 500 euros (6 prismáticos y 3 guías de aves)

6. Área marina

6.1. Seguimiento de aves marinas en Melilla.

Recursos humanos: Voluntarios que se sumen a realizar avistamientos.

Financiación: 0 euros, teniendo en cuenta que los prismáticos y guías del punto 5.2. son comunes para todo tipo de actuaciones con aves.

7. Área de educación:

7.1.  Promover la reutilización y el reciclaje en Melilla

Realización de talleres sobre reutilización y reciclaje

Divulgar en el blog materiales didácticos para talleres de reciclaje, y sobre residuos en Melilla.

Recursos humanos: voluntarios área educación

Financiación: 0 euros

La contaminación está dentro de nuestros cuerpos

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Un nuevo problema ambiental, los disruptores endocrinos

Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla

Nuestra asociación, como parte de Ecologistas en Acción, junto con organizaciones  de consumidores y sindicales españolas, se ha unido al llamamiento de 3.800 investigadores y profesionales de la salud pública españoles  que exigen la reducción de la exposición a sustancias que alteran el sistema hormonal.

En una carta remitida a la ministra de Sanidad, Ana Mato, y al titular de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, los firmantes han expresado su honda preocupación por los efectos sobre la salud humana y ambiental causados por los EDC (siglas en inglés de disruptores endocrinos). Están relacionados con problemas de salud reproductiva (infertilidad, malformaciones congénitas), tumores y otras enfermedades en órganos hormono-dependientes (mama, próstata, testículo, tiroides),enfermedades metabólicas (diabetes, obesidad), enfermedades inmunológicas y alteraciones en el desarrollo del sistema neurológico, entre otras.

La preocupación es compartida por la Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (SESPAS), que reúne 12 sociedades científicas y 3.800 profesionales y científicos del campo de la Salud Pública. En un escrito reciente, destacaban que “numerosos estudios han mostrado la presencia de decenas de EDC en la población española, incluyendo mujeres embarazadas y niños. En España los niveles corporales o concentraciones en el organismo de las personas de ciertos EDC (la llamada ‘contaminación interna’) son muy superiores a los de otros países”.

Guelaya Ecologistas en Acción quiere recordar a la opinión pública que los estudios científicos sobre el peligro de los EDC vienen de lejos : La OMS ha publicado en 2012 un informe sobre “Estado de la Ciencia de los Disruptores Endocrinos Químicos”. En él se considera demostrado a través de estudios de laboratorio  que la salud humana, así como la de algunas especies de animales, está siendo afectada adversamente por la exposición a los disruptores endocrinos.

Por otro lado, después de muchos retrasos, el Comité de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo respaldó la eliminación parcial de compuestos químicos cancerígenos y otros disruptores endocrinos de los dispositivos médicos. A partir de 2020, los materiales empleados en el tratamiento de recién nacidos, embarazadas y lactantes no podrán contener estos compuestos. Se deberán eliminar también de los demás dispositivos médicos si existen alternativas. Y por otro lado los trabajos efectuados por la comunidad científica desde 2002, publicados en reportajes por la Agencia  Europea de Medio Ambiente,  concluyen que hay evidencias de  procesos reproductivos adversos como infertilidad, cáncer, malformaciones,  por exposición a los EDC, así como otros efectos de disfunciones en el tiroides, el cerebro, la obesidad y  la insulina.

Los EDC aparecen en numerosas sustancias tales como pesticidas, aditivos de los plásticos y cosmética. Algunos ejemplos serían: La Atracina, presente en herbicidas utilizados en agricultura, afecta al desarrollo sexual masculino,  el metoxicloro, utilizado como insecticida en la agricultura, afecta al sistema inmune, el metilibencilideno, presente en protectores UVA,  afecta al sistema inmunológico, el nonilfenol, presente en detergentes, afecta al metabolismo de la tetosterona, los  parabenos, utilizados en productos de cosmética y de higiene , afectan a la organización el tejido uterino.

Según el informe de la OMS, los efectos de los EDC dependen de dos factores: tiempo y etapa humana de exposición, siendo especialmente crítica la del desarrollo, tanto infantil como embrionario, que sería el caso del embarazo. En estas etapas producen lesiones irreversibles, pero  se ha observado que los efectos de la exposición grave a los EDC pueden no aparecer hasta muchos años después, incluso los efectos de la exposición dentro del útero a los EDC pueden hacerse evidentes en la descendencia en lugar de los individuos expuestos. Parece ser que muchos cánceres hormonales como el de mama, próstata, testículo, ovario y endometrio pueden tener su origen en la elevada sensibilidad a los EDC durante la etapa fetal y la pubertad.

Los EDC no afectan solamente a los humanos, hay muchas evidencias de etapas vulnerables en muchos animales como los saltamontes, anfibios y reptiles, que son extremadamente sensibles a la exposición de los EDC.

No es posible establecer un umbral de exposición segura, un límite tal que para dosis de exposición inferiores pudiéramos considerar que los EDC no son perjudiciales porque la sensibilidad a los efectos varía de un individuo a otro. En cualquier caso se ha comprobado que dosis elevadas no significan necesariamente mayores efectos adversos. Pueden provocar efectos tóxicos a dosis altas, ningún efecto a dosis intermedias y  efectos adversos a dosis bajas o viceversa. Por otra parte también se ha comprobado que el efecto negativo puede ser  el resultado de la acción combinada de diversos compuestos, que a nivel individual  no presentan efectos negativos, pero que combinados pueden desencadenar  los efectos adversos.

Por  todo, Ecologista en Acción, junto con el resto de organizaciones firmante de la carta reclaman a la ministra de Sanidad que es urgente implantar políticas para reducir el riesgo que los alteradores hormonales causan en la salud, incluyendo:

  • Formación de profesionales sanitarios y del ámbito educativo, en particular de aquellos en contacto con mujeres embarazadas y niños.
  • Información ciudadana sobre medidas para reducir la exposición a EDC.
  • Eliminación del uso de EDC en contratas y compras públicas (Ej. mantenimiento de edificios y carreteras, jardinería, guarderías, colegios, etc.).
  • Prohibición de la exposición laboral a EDC de trabajadoras embarazadas y lactantes.
  • Campaña de prevención de la exposición laboral a EDC.
  • Prohibición de EDC en materiales y productos en contacto con alimentos y en artículos y productos de uso infantil.
  • Apoyar la investigación sobre exposición a EDC en España y cómo prevenirla.

 

Nota de prensa sobre la carretera del polvorín

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Guelaya-Ecologistas en Acción considera que en Melilla hacen falta menos carreteras y más médicos.

 Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla

Guelaya Ecologistas en Acción considera un despilfarro vergonzoso el presupuesto de 2,3 millones de € que el Ministerio de Fomento va a dedicar a la construcción de una carretera que irá desde la calle Méjico a la carretera del Polvorín. Mientras tanto, no dejan de anunciar nuevos recortes sociales y los melillenses tenemos que hacer cola para pedir una cita con el médico de cabecera.

Ha sido noticia reciente en nuestra ciudad que la demora para tener cita con el médico de cabecera podía llegar hasta quince días. En el ambulatorio de Cabrerizas los pacientes llegaron a arrollar al vigilante de seguridad para tratar de conseguir uno de los pocos números libres del día para conseguir cita con su médico de cabecera.

Nuestra asociación quiere llamar la atención sobre este hecho, no como algo casual, ni como un defecto de nuestra política local, sino como una estrategia perversa nacional en la que las políticas de infraestructuras, las que han llenado los bolsillos del caso Bárcenas, disponen de un caudal sin fondo para todo tipo de obras innecesarias mientras se aplican recortes en los presupuestos sociales básicos.

Por poner un ejemplo de este despilfarro podemos resaltar que en 2009, ya inmersos en la crisis,  España proyectaba para políticas e infraestructuras casi nueve veces más que Francia, más de tres veces y media que Gran Bretaña y más de tres veces y media que Estados Unidos.

Y esto no es debido a que tengamos un déficit de infraestructuras que haya que solventar, España es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas. En 2012 teníamos 15.975 Km., el mismo año Alemania tenía12.645 Km.,  y Francia tenía 11.042 Km.

También somos el país que más kilómetros tenemos de autovía por habitante y por automóvil. La Unión Europea de los 27 tiene 63.071 km de autovías y autopistas, el 21% está en España. Sólo hay  dos países en el mundo con más kilómetros de autovías y autopistas que España: EE UU y China.

El discurso que nos venden en esta época de crisis es que los recursos se van a medir extremadamente para no caer en el despilfarro que nos llevó a ella. Habíamos gastado más de lo que teníamos y era preciso mirar cada euro.

Así, el anterior ministro de Fomento José Blanco decía en 2010 “Vamos a ser mucho más exigentes en la selección de las infraestructuras. Priorizando únicamente aquellas que sean estrictamente necesarias por su aportación a la competitividad a la economía o a la cohesión de nuestros territorios. Antes de construir más, debemos sacar más provecho a lo que ya tenemos”.

 

El presupuesto de Fomento de 2010 para nuevas autovías, cuando ya teníamos más kilómetros de autovías que Alemania, con el doble de nuestra población, era de 3400 millones de euros.

Por su parte, la actual ministra de Fomento, Ana Pastor, decía en 2012: “El tiempo de las obras faraónicas, las terminales sin pasajeros o las autovías sin tráfico se ha terminado”. “Los proyectos que se acometan deberán tener como finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad económica del país.”.

En 2012 el presupuesto de Fomento para autovías fue de 3200 millones de euros, prácticamente el mismo que el de su predecesor.

En Melilla, en plena crisis, se ha aumentado el número de alumnos por aula, no se sustituyen las muchas bajas de médicos, pero, además de la carretera que se va a hacer hasta del Polvorín, nos hemos gastado un millón trescientos mil euros en la carretera que une el Real con la calle Mustafa Arrut y  catorce millones de euros en los aparcamientos de Islas Talleres.

Guelaya-Ecologistas en Acción se pregunta dónde están las prioridades  y reclama una política local y nacional austera, donde el dinero se destine a crear riqueza y al bienestar de los ciudadanos y no a inflar los beneficios de las grandes constructoras. Como prueba de buena fe el gobierno local podía preguntar a los vecinos de Cabrerizas si prefieren una carretera que, en palabras del señor Conesa, “les permitirá ir del puerto hasta su barrio sin pasar por el centro” antes que un ambulatorio donde les atienda su médico de cabecera el mismo día que lo soliciten.

 

 

 

Propuestas de Guelaya sobre transporte público al PMUS

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Propuestas de Guelaya-Ecologistas en Acción  sobre el transporte púbico colectivo en la Ciudad de Melilla.

 Tras analizar la información hecha pública por parte de la Consejería de Seguridad Ciudadana sobre transporte público, queremos manifestar lo siguiente:

 1. Que nos parece en general una propuesta que supone una mejora a la situación actual del transporte público. Para una entidad ecologista la sostenibilidad en la movilidad pasa por un aumento del uso del transporte público. Los estudios que hemos realizado desde el Observatorio de la sostenibilidad de Ceuta y Melilla publicados hace 3 años coinciden con los datos que se manejan actualmente en el sentido de que la utilización del coche privado en Melilla está muy por encima y la utilización del transporte colectivo muy por debajo de la media española.

 

No obstante, queremos hacer una serie de propuestas que van más, en el sentido de profundizar en los objetivos propuestos, más que en modificarlos, dado que en algunos aspectos consideramos que se quedan cortos o son claramente insuficientes.

 2. Con respecto a los objetivos, queremos proponer:

 Objetivos sobre “Sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo frente al transporte privado”:  No solo se trata de mejorar la calidad, que es algo evidente, sino que para que sea competitivo deben adoptarse otras medidas que desactiven el uso del transporte privado.  En el caso de tener que pagar para aparcar en el centro, en zona azul o parking subterráneo, se deben crear tarifas progresivas de forma que un todo terreno o un vehículo de tamaño grande pague más que uno pequeño, ya que el impuesto de matriculación en Melilla no contempla este tipo de medidas progresivas comunes en el resto del Estado. Igualmente puede servir de antecedente las tarifas  de transporte marítimo en donde no todos los vehículos pagan lo mismo en función de la superficie y volumen que ocupan. Otras medidas para hacer competitivo el TPC son la creación del carril-bus en donde sea posible, y eliminar la posibilidad de aparcar en las paradas de autobús, sin disminuir aceras quitando espacio al peatón, de forma que el TPC tenga prioridad sobre el transporte privado.

 2. Creemos que la ciudad de Melilla se merece “la máxima cobertura posible entre los barrios” . Por eso consideramos que debemos aspirar al 100% para todos y todas las personas. Una baja demanda implica una frecuencia más baja o incluso un tamaño menor del autobús, atendiendo a un criterio de sostenibilidad económica, que ya está recogido en otro objetivo, o incluso la atención a personas mayores o de movilidad reducida, también recogido en los objetivos, pero debe asegurarse la movilidad de toda la población sin exclusiones, y los criterios de sostenibilidad social no pueden ser ajenos al PMUS. 

 3. Con respecto a los objetivos ambientales, además de reducir la contaminación de emisiones y mejorar la eficiencia energética, la ciudad de Melilla debería incorporarse a la modernidad incluyendo innovaciones tecnológicas como los autobuses movidos por gas, ya existentes en otras ciudades españolas, mucho menos contaminantes, que debería formar parte del contrato sobre transporte público. Igualmente se debe incluir la contaminación del ruido como objetivo, atendiendo en ambos casos al criterio de sostenibilidad ambiental. Esperamos que el mapa de ruidos que está gestionando la Consejería de medio Ambiente se haga público lo más rápidamente posible, dado el evidente retraso que esta iniciativa mantiene con respecto a la fechas anunciadas.

 4. Propuestas sobre nuevas líneas: Las líneas propuestas son en su mayoría de tipo radial, uniendo el centro con la periferia. En la zona sur existen líneas interiores que permiten el desplazamiento norte sur, pero no conectan los barrios situados en el norte de la ciudad, como Cabrerizas, Pinares, Cañada, o Reina Regente directamente con el sur de la ciudad  por Alfonso XIII y hasta el Real. Debería incluirse una línea nueva para crear un eje de desplazamiento norte sur por el interior de la ciudad.

En horarios específicos esta línea es importante porque se ha producido una deriva de escolares de la zona norte hacia colegios de la zona centro-sur. En este sentido nos parece necesario igualmente que el MEC repiense la adscripción a centros según vivienda familiar además de promover los caminos escolares, que en el caso de estos escolares que asisten a centros distantes de su vivienda no resultan eficientes.

Esta nueva línea se fundamenta en la sostenibilidad social, debido a que las barriadas norte mencionadas acumulan según los estudios y estadísticas realizadas a la mayor parte de población que vive por debajo del umbral de la pobreza, con poblaciones en riesgo de exclusión social. Existen precedentes en grandes ciudades en donde la mejora de la movilidad de barrios marginales ha provocado integración social y disminución de la criminalidad, en ciudades mucho más complejas que Melilla, como por ejemplo, Bogotá, en Colombia, con 10 millones de habitantes.

Por lo tanto, la creación de un eje interior norte-sur en Melilla se fundamenta  en la sostenibilidad social, siendo compatible con la sostenibilidad económica si atendemos a la frecuencia y al tipo de vehículos, dado que en el caso de desplazamientos provocados por escolares, la frecuencia debe ser mayor que en otros horarios. 

 

5. Sobre frecuencia de líneas: Proponemos que se reduzca a 15-25 minutos y no 20-30, sin descartar horarios a demanda o en horarios especiales. En ciudades pequeñas la horquilla inferior es de 16 minutos. No vamos a plantear un debate por un minuto de frecuencia, pero si queremos defender que los melillenses nos merecemos al menos cumplir con las frecuencias medias de ciudades españolas con las que nos podemos comparar por tamaño y población.

 

 

Propuestas red viaria al PMUS

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Propuestas de Guelaya  al PMUS.  2ª ronda del PMUS Red Viaria

A) Sobre los objetivos:

Valoramos positivamente los 8 objetivos o principios que se describen en la documentación hecha pública, pero queremos realizar consideraciones sobre dos de ellos en particular:

1.- Sobre el objetivo “Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenible y que promuevan la intermodalidad.”

Consideraciones:

De las propuestas que se realizan no se deriva de forma clara cuales son las medidas previstas. En las propuestas que nuestra asociación expuso en la primera reunión defendimos la necesidad de tomar medidas para “desactivar” el uso del transporte privado frente a otros modos de transporte,  específicamente en defensa de la competitividad del transporte público, ya que no creemos que solo con una mejora de la calidad del servicio se consiga un transporte púbico “competitivo”  y se nos  contestó que no habría medidas para desactivar el coche privado porque se respetaba la libertad de utilizar el medio de transporte que se quiera. Nosotros no nos hemos opuesto nunca a esa libertad, sino que defendemos medidas para el uso racional del coche, que es un objetivo incluido en la propuesta sobre un nuevo modelo de transporte privado, que es el objeto de esta segunda ronda del Plan de participación.

Propuesta:

Solicitamos que se concreten las medidas que se van a poner en marcha para fomentar “el uso racional del coche”.

2.- “Promover el uso de vehículos menos contaminantes…(en concreto gas natural)”.

Consideraciones:

Una de las propuestas que presentamos en la primera reunión sobre transporte público consistía en atender al principio de sostenibilidad ambiental del plan incluyendo en el contrato de transporte público  la necesidad de utilizar autobuses movidos por gas natural.

Propuestas:

Que se aplique en el contrato del transporte público este objetivo especialmente en lo referente a los autobuses movidos por gas natural, con carácter progresivo, es decir, concretando los porcentajes en cada año de contrato.

Que se establezca una política fiscal consistente en la paga de tasas por parte de cualquier vehículo que no se pueda incluir en la característica de “vehículos menos contaminantes”, siguiendo el principio de quién contamina, paga.

B) Sobre la estructura de la red viaria (calles 50, 30, 20, 10):

 Consideraciones:

El paseo marítimo aparece como zona 30. Es lo mismo que ya tenemos. Es el segundo nivel máximo de velocidad para vehículos, después solo de lo que se considera como red básica, la de hasta 50 km/h, pero es la primera zona elegida por las personas para pasear. Sería mucho más razonable que todo el eje marítimo fuese peatonal, zona 10 o de preferencia peatonal, zona 20. Por otro lado esto permitiría el uso de la bicicleta por todo el eje marítimo sin necesidad de carril bici. Como, además es el recorrido llano más largo de la ciudad, sería una maravilla para las familias que quieren salir en bici con los niños, que son muchas. También lo agradecerían los pulmones de las numerosísimas personas que corren por allí. El ancho de la calzada  debería ser de un solo carril.

No aparece la carretera del nuevo paseo marítimo de Horcas. Debería ser, como todo el eje marítimo zona 10 ó 20 por el mismo motivo que el anterior.

Los grandes bulevares del Real aparecen también como zona 30. La estructura de este barrio permite que, al menos dos de los tres que hay (La Legión, Mar Chica y Jiménez Íglesias) sean zonas eminentemente peatonales, zonas 10. El numeroso comercio que hay en ellos saldría muy beneficiado y serían excelentes zonas para pasear. A 30 están ahora mismo y, hasta la llegada masiva e invasiva del vehículo privado ,  siempre fueron zonas de paseo peatonal de los melillenses. Ahora es el momento de recuperarlas.

 Actualmente hay calles en Melilla que son zona 30, como el paseo marítimo y los bulevares del Real, pero casi ningún coche respeta ese límite de velocidad. Para conseguir que las nuevas delimitaciones de velocidad se lleven a la práctica es necesario un Plan de Control de la velocidad de los vehículos. Sin él es muy probable que los conductores hagan caso omiso de las nuevas limitaciones.

En las calles 10 de otras ciudades españolas (Madrid, Getafe, León, Salamanca, Burgos…)  siempre hay dos factores en común: No se permite aparcar, de lo contrario el trasiego de coches la inhabilita como zona “casi” peatonal, y aceras y calzada están a la misma altura, de esta forma el peatón, en una calle eminentemente peatonal, puede cruzar y moverse libremente, aunque vaya en silla de ruedas. Estas dos condiciones deben darse en las calles 10 de Melilla. Lamentablemente hay que recordar que, iniciado ya el estudio- diagnóstico del PMUS, se levantaron las aceras del Real, barrio de la Libertad.

Propuestas:

Crear un eje marítimo esencialmente peatonal.

Crear calles peatonales en los ejes del barrio del Real.

Que se planifiquen campañas de control de velocidad por parte de la Policía local.

C) Se mantiene el problema de coordinación entre Consejerías:

Consideraciones:

Con respecto a la red viaria microterritorial y principal, la información pública aportada por la Consejería de Seguridad ciudadana no coincide con el Pan de Infraestructuras de Transporte, Vivienda  (PITVI), que actualmente acaba de terminar la fase de información pública por parte del Ministerio de Fomento, en la que Ecologistas en Acción participa. Se necesita información sobre si se hacen o no se hacen los proyectos de nuevas carreteras.

Nuestra asociación ha solicitado información a la Consejería de Fomento a este respecto, dado que los planes que afectan a la red viaria de Melilla, incluidos en el PITVI, se identifican como los proyectos que el Consejero de Fomento de la ciudad anunció que no se realizarían, en respuesta a la petición de los melillenses, entre los que se incluye Guelaya-Ecologistas en Acción Melilla.

Por otro lado, las conexiones de la red viaria de Melilla con las fronteras de Beni-Enzar y Farhana están ocasionando a los melillenses, a los visitantes que acceden desde Marruecos que  proporcionan un sostén económico a la ciudad, por lo que implica al comercio local, y al turismo en general,  numerosas dificultades e incomodidades, además de una visión tercemundista de colas kilómétricas en descampados sin urbanizar en la frontera de Beni-Enzar, y en la carretera perimetral, en el caso de la frontera de Farhana, con frecuentes altercados de orden público debido a los coches que no respetan las colas e intentan colarse, e invasión de calzadas pintadas en amarillo como si fuera una solución transitoria “por obras”, que sin embargo, no se resuelven con las iniciativas que se incluyen en el PITVI que se está tramitando actualmente (la fecha para presentación de alegaciones terminaba el 15 de marzo).

Propuesta:

Que se informe de todos los proyectos previstos que modificarán la red viaria de Melilla, especialmente los incluidos en el Plan de Infraestructuras del Transporte y Vivienda.

Que se incluya en el plan de participación el debate sobre la conveniencia o no de nuevas carreteras.

Que se considere la necesidad de mejorar la conexión de las fronteras de Beni-Enzar y Farhana con la red viaria de Melilla, para evitar que las colas kilométricas de miles de coches que se producen para salir a Marruecos en ambas fronteras se hagan en decampados rodeados de residuos (Beni-Enzar) o invadiendo carriles de la carretera perimetral (Farhana), por la buena imagen de la ciudad.